中集来福士建造的深水半潜式钻井平台

“随着‘中海油服进取’号深水半潜式钻井平台、‘开拓勇士’号半潜式起重生活平台交付和2艘5万吨级半潜船开工，烟台中集来福士海洋工程有限公司新一轮的发展阶段正式开启。未来我们将专注两件事情，一是保证已经交付的产品达到设计标准要求，二是在第一轮发展的基础上，总结以往的经验，按期保质完成第二轮项目的建造任务。我们的目标是成为海洋工程装备制造领域的国际一流企业。”2012年12月19日，在香港信群集团订造的5万吨级半潜船开工仪式结束后，中集来福士总裁于亚接受了本报记者的专访。

赢得主流认可

2012年12月18日，中集来福士自主设计建造的半潜式起重生活平台“开拓勇士”号如期交付，这是该公司交付的第七座半潜式海洋平台。过去几年，随着6座半潜式钻井平台陆续交付，中集来福士建造的海洋平台已经进入北海、巴西、墨西哥湾等全球三大主流油气开发海域进行作业。特别是向中海油田服务股份有限公司连续交付的3座钻井平台，凭借卓越的作业表现，证明了我国海工企业完全可以建造出符合海工界最严苛的挪威石油工业技术标准（NORSOK）的海洋油气装备，也为中集来福士赢得了不少国际客户。

2012年年初，中集来福士一举拿下了挪威North sea Rigs As公司“维京龙”号半潜式钻井平台总包建造合同，赢得了国际主流市场的认可。于亚告诉记者，中集来福士是海洋工程装备专业制造企业，公司的基本战略是“聚焦战略”，即聚焦于海洋钻井平合和海工特种船的设计、建造。该公司新一轮承建的海工装备绝大多数是第一轮建造过的产品，作业水域和装备类型都十分接近，这使得他们可以通过总结以往的经验和不足，以确保比上一轮做得更好。

2012年12月11日，于亚远赴俄罗斯阿斯特拉罕出席300英尺自升式钻井平台“CasPian Drilier”号交付仪式。该平台是中集来福士第一个海外总包项目，其主要设备、桩腿和关键模块在中集来福士集成后运至俄罗斯KB船厂，然后在当地完成部分分段建造和平台总装调试。于亚坦承，整个项目做得并不容易，由于与俄方的理念存在差异，双方曾经出现过冲突，但最终还是圆满完成了建造任务，并签订了长期战略合作协议。“虽然与海外企业合作充满艰辛，但是这个项目的成功交付证明我们具备了在海外总包建造海工装备的能力。”于亚说。

在项目中提升能力

对于中集来福士而言，一座钻井平台的顺利交付并不是终点，他们会继续关注这座装备在交付后的作业表现，关心其能否完美地发挥设计能力。于亚欣慰地说，中集来福士已建成交付的多座钻井平台的表现都很不错，尤其是第一座中海油服系列平台“中海油服先锋”号，曾被挪威国家石油公司评为首次作业表现最好的钻井平台之一。“在面对一个项目时，我们首先会考虑能否制造出这个装备。因为早在装备基础设计未完成时，船企就会启动相关工作，最终设计和建造能否完美融合，达到规范要求，船企不知道，甚至基础设计公司自己也没把握。”

于亚回忆，中集来福士曾经做过一个半潜式平台项目，接单3年后基础设计还没有完成，而此时装备已经开工建造2年了，其间反复进行改进，最终造成项目延期。“虽然原因很多，但最重要的还是因为我们自己在设计和技术上实力不强，对项目缺乏整体认识。现在，我们在接触一个项目时首先会问自己能否做出来，其次则会考虑这一产品能否在较短的时间内造出来。”于亚说，中集来福士以前建造一座海洋平台的周期是42一50个月，如今完全可以控制在30一36个月。“在一个短周期内完成建造任务和仅按合同周期完成是两种能力，我们正在关注这个问题。我们希望通过对以往项目经验和教训的总结，固化成标准作业流程和体系，进而缩短建造周期。”

经过多个国际海工项目的磨砺，于亚对于中集来福士专业团队的实力已经十分自信。他说：“我们并不担心留不住人才，因为我们是用项目培养人才，相对于其他船企，中集来福士承接的新型海工项目较多，碰到的新问题也多，这对于个人技术水平和团队整体实力的提高有很大帮助。”另外，中集来福士每个新项目背后都有实力强大的船东，“这些船东都是我们的老师，在与他们合作的过程中，我们的能力得到了提升。”

向一流企业挺进

作为中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司副总裁，截至目前，于亚受命正式接管中集来福士不到两年时间，他让这个企业发生的最大变化就是把“计划”看得非常重要，逐步形成了on time （按时）的工作理念，加强了生产、设计、采购、建造全体系的计划管理。其次就是在一个项目完成后，一定要及时总结经验教训，把经验固化下来，最终形成自己的标准作业流程。

“我们的定位是海洋工程装备制造领域的国际一流企业，因此，必须按照一流企业的标准做事，因为海工市场非常残酷，二流企业是很难得到好的机会的。”于亚指出，一流企业应该有很强的设计能力，有与国际一流船东和设备商长期合作的业绩，以及很强的项目管理能力。“目前，中集来福士在某些方面已达到一流水平，但在许多方面仍与一流企业存在差距，只能算是‘发展中企业’，还需继续努力。”

事实上，绝大多数中国海工装备制造企业仍处在“发展中”阶段，中国海工产业整体处于全球第三阵营，与处在第一和第二阵营的欧美、新加坡、韩国等国家和地区的先进企业相比还有不小的差距。“眼下，受造船市场低迷的影响，海工装备的订单价格也在下行，船东在投放订单时会更加谨慎，要求更加苛刻，因此，海工装备企业所面临的压力也很大。”于亚认为，中国船企应该深刻认识自身的差距所在，在发展海工业务时不能像上一轮造船高峰期那样一哄而上，以致最终造成产能过剩，要有稳扎稳打、长期发展的心态，“大干快上是做不好海工产业的”。