2012年，面对中国船舶业跌落谷底的市场“寒冬”，中远船务工程集团有限公司将挑战视作机遇，坚持创新驱动发展，全力拓展品牌营销，同时通过探索建立海工安全生产自我评价体系、加速推进造船建模、扎实推进管理提升等重点工作，顺利完成了全年各项经济指标，修船传统优势得到巩固，造船水平再上新台阶，在国内领先一步的海洋工程装备制造业务更是取得显著成效，企业综合发展实力持续增长，为下一步更好地加快转变发展方式，早日实现世界一流企业的目标奠定了坚实的基础。

把不可能变为可能，把可能变为订单

曾几何时，国内大小船厂都还风光无限，但转瞬间半数已被无情的市场逼入“开工荒”的境地。在严峻市场形势的倒逼下，中远船务工程集团有限公司从2012年一开始就以市场为导向，贯彻落实内外“八个结合”的经营工作思路和举措。经营人员坚持“把不可能变为可能，把可能变为订单”，全年累计承接订单超过200亿元，为保证中远船务今后两年经营生产形势稳定奠定了重要的基础。海工、造船及修船当年接单量、在手订单总量均位居国内船企前列。

2012年年初，中远船务总经理王宇航在到经营总部和下属企业专题调研的基础上，明确提出“四结合”的要求：一是经营与技术创新的结合；二是经营与金融工作的结合；三是经营总部与各船厂之间工作的结合；四是经营与“三业并举”下专业化实施的结合。

按照以上思路和要求，技术中心积极选派业务骨干人员进驻经营总部联席办公，将技术协同营销工作前移，商务洽谈中技术人员快速响应客户需求，所展现出的优秀专业素养，对于坚定船东下单信心发挥至关重要的作用。特别是海工技术专家提前介入、参与谈判过程，为海工订单的承揽增加了重要砝码。与此同时，技术中心顺应市场和客户的需求，进一步优化并推广了自主开发船型，同时按船东要求加大新船型开发和订单签约。

在海工项目接单过程中，经营总部坚持“经营与金融的结合”，在充分评估风险、确保风险可控的基础上，研究、创新融资模式，积极与国内外金融保险机构合作，为船东提供相应的融资方案，确保了后续产品的合同签订、订单生效。

为了适应新的业务发展和新的市场形势对经营体制机制的新要求，有效激发内在活力和动力。经营总部在2012年根据　“三业并举”的特点，有针对性地进行了班子调整和体制机制调整优化，进一步建立了贴近市场的快速反应机制，使得经营工作更趋向专业化，通过优化考核与激励，也充分调动了经营人员的积极性。

随后，在走访客户、调研市场的基础上，王宇航又进一步深化提出了经营工作外部“四结合”的新思路：一是做好主要客户与新开发客户的结合；二是做好现实操作与未来市场分析的结合；三是做好代理操作与自主开发能力培养的结合；四是做好经营总部揽取订单与调动各方力量支持经营总部揽取订单的结合。

在此思路指导下，王宇航和公司党委书记马智宏亲自带队跑市场、访客户，经营总部与各企业共同加强老客户维护工作，成功与30余家国内外船东签订长期合作协议。2012年在中远船务修船的321家船东当中，62%为回头客。同时加大新客户开发力度，培养业务增量，全年开发新客户超过120家。经营总部在做好现有市场营销工作的同时，重点围绕区域市场、品类市场、新技术市场等方面，对未来市场进行了前瞻性的系统分析研究，并与各企业紧密协同，组合营销、拼抢订单，开拓新的业务增长点。

针对中远集团年初提出的发展航运互补产业的设想和加强中远内部协同的要求，2012年6月，中远船务与中远航运股份有限公司签订战略合作协议，将“设计+制造”优势与“运输+安装”优势有机结合，通过为海工客户提供一条龙服务，提高双方的市场竞争力，努力实现合作共赢和中远利益最大化。

管理水平决定生存能力和发展空间

在成功转型进入船舶和海洋工程装备建造的全新领域后，如何让全方位的企业管理迅速提升并适应新产品、新业务、新市场的各项要求，对中远船务上上下下提出了迫在眉睫的挑战和要求。

2012年，中远船务将管理提升作为一切工作的出发点和落脚点，上下同欲全力推进全面预算管理、推进造船建模工作、强化信息化管理、加强物资采购和库存管控、深化外包管理改革，狠抓降本增效，企业基础管理水平进步明显，不仅公司各项成本和费用控制良好，在全年出厂的32艘新建船舶，目标成本保控率全部达到100%，使企业管理水平有效转化为市场的竞争实力。

凡事预则立。中远船务在2012年深化全面预算管理工作，修订完善全面预算管理办法，改进流程和方法：建造业务推行项目目标成本倒逼机制––将每个建造项目以市场定价为起点倒逼设计、采购、生产、外包、外协各个成本环节，来编制建造项目目标成本预算，在实施过程中将成本预算指标层层分解落实到班组、个人，项目预算执行结果与责任人薪酬挂钩；修船业务推行单船目标毛利考核体系––单船修理事前制定目标毛利预算，船舶出厂后实际毛利率进行对比，考核结果与责任人薪酬挂钩；加强项目资金预算管理，建立起以资金滚动预算和资金收支计划为主导的现金流风险控制体系。

造船建模工作是一项庞大的系统工程。由于进军造船领域时间短，中远船务迫切需要以造船建模为抓手，迅速实现“人员的精简、效率的提升和成本的降低”三大目标。2012年，中远船务将建模工作作为提升管理活动的重要内容之一，从“精细计划管理、深化生产设计、推进物资JIT、优化生产流程、改进建造技术、完善精度管理、推进精简高效、强化持续改进”8个方面，科学制订了涵盖24个推进项目、251项具体实施举措和46项年度指标的计划，稳步推进建模，极大地提升了中远船务精度造船和生产管理水平。截至目前，每修正总吨工时较上年降低22.67%，部分造船周期指标及技术指标部分已达到国内同行先进水平。公司旗下三家造船企业月度主要节点计划按时实现率基本达到90%的目标；分段无余量制作比率均已达80%以上；分段无余量合拢比率已达94%。

作为现代企业管理的重要手段，信息化建设的水平将直接关系企业管理的深度和广度。为此，中远船务在2012年编制完成中远船务信息系统建设未来三年规划的基础上，明确了下一步信息化建设的主要任务和实施计划。按照这一规划，中远船务步调一致推进信息系统研发、优化和整合，完成了SAP和CIMS物资编码统一及SPDI改造、S–OEI项目二期开发工作，优化了工时定额管理系统，启动了CPS项目开发工作。此外，在过去各业务单元各自上马多个信息系统的基础上，2012年中远船务根据业务需要着手信息系统的整合、优化工作，管理成效逐步显现。

随着企业的转型发展，物资采购成本已经成为船舶和海工建造的最主要成本因素。为了强化物资采购和库存管理工作，进一步降低直接成本，中远船务按照中远集团管理提升要求，编制完成《中远船务采购、业务外包和供应商管理制度》系列三级文件，公司电子采购平台（EP）三期工程也于2012年9月正式上线。全系统通过推行大宗物资集中采购、国产化替代、打破国外供应商独家垄断迫使降价、增加退还货条款等方式，有效降低物资设备采购价格。

中远船务相关企业在2012年加强库存物资管理，降低库存余额，进而降低企业仓储综合成本。物资中心组织各企业对现有库存物资进行了彻底的盘点，准确掌握所有积压物资的总量及可利用情况，编制并落实相关制度，推进项目剩余物资的管理和再利用，加大防范新增库存物资的管控力度。显著降低物资库存近10亿元，有效增强了市场危机形势下的企业核心竞争力。

海工业务的兴衰成败，决定企业的未来命运

历经当初的横空跃世，中远船务的海洋工程装备制造业务在近两年不断地夯实基础、调整姿态，多措并举、攻坚克难中，使海洋工程先发优势得到进一步巩固和提升。2012年，中远船务海洋工程发展步伐越发成熟稳健，多个重大海工项目顺利交付，海工业务管理体制大胆创新突破，中远海工的品牌形象不断提升。

2012年2月14日，由南通中远船务工程有限公司研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目喜获国家科技进步一等奖，在行业内创造了世界顶尖高科技海洋工程装备“中国制造”的奇迹。时至岁末，有关中远船务海工产品的又一则新闻在全球海工装备界再度引起轰动––中远船务设计建造的“SEVAN DRILLER”（希望1号）海工平台在巴西深海探获了世界最大的深海油气田。这个在年初获得国家科技进步一等奖的平台项目，又一次让中远人为之骄傲。

创新，成就了中远船务海工建造伟业，让公司在竞争激烈的海洋工程建造市场上占据了一席之地，更在金融危机肆虐、船舶企业生存艰难的形势下创造了不俗战绩。

“在当前金融危机对全球经济影响不断加深，修造船市场持续低迷的严峻形势下，海工业务发展的兴衰成败，直接决定着中远船务未来的命运。”2012年9月3日，中远船务海工事业部成立大会上，王宇航如是说。中远船务成立海工事业部，旨在海工业务发展方面凝聚力量、专业发展、抢抓市场、扩大优势。目前，海工事业部的各项工作已经全面展开。

一花独放不是春，百花齐放春满园。前几年，中远船务海工订单业务主要集中在南通、启东和大连三家分公司。2012年，广东、舟山、上海三家分公司也已开始承接并开工生产真正意义上的海工项目订单，实现了中远船务海工业务“北中南”的布局。海工产品中，“希望”系列平台中的第二座“希望2号”也成功交付，目前在建的“希望3号”、“希望4号”平台预计分别在2013年下半年和2014年初交付；第六代深水半潜式钻井平台“创新者”号成功建造交付，将在全球海况最为恶劣的挪威北海海域油田作业服务，标志着中远船务的半潜式钻井平台具有全球适应性；拥有生产设计和详细设计的自主知识产权，填补了国内设计建造空白的世界第三代风电安装船自2011年以来已成功交付三艘；四艘钻井辅助船中的第一艘“T–15”成功交付，“T–16”、“腾达17”进入调试扫尾阶段，“腾达18”已在船台进行搭载；更令人感到高兴的是，日前中远船务所属南通中远船务工程有限公司HSSE体系顺利通过英国某石油公司评审，并承接中国海工建造企业在海外的第一个从设计、采购和建造FPSO的总价达3.68亿美金的EPC总包合同。

据统计，中远船务2012年主营收入中海工建造及改装业务首次超过50%，已成为名副其实的“半壁江山”。目前，中远船务手持海工订单量占全国船厂总订单量三分之一强，同时开工建造海工项目达到27个。品牌和实绩再一次证明，中远船务是中国当之无愧的海工领军者。面对船舶行业新一轮以新能源新技术创新驱动转型发展的竞争态势，中远船务也正在以更大的智慧和勇气，为扬帆蓝海，实现企业安全科学可持续发展而不懈努力着。