造船速报报道，去年全球新船订单量仅为4550万DWT，同比锐减45%，造船业面临严重的工作量不足问题，同时，新造船价同比下降近10%，可谓雪上加霜，造船厂在现金流动性及收益性上亮起了红灯。

2012年末，Clarkson新造船价为126.3p，同比下降9.2%，继2009年（下降22.3%）之后，呈现最大的下降幅度。新造船价指数在2007年达到巅峰的185.1p，时隔5年竟下降了32%。不过该指数在去年12月末为126.3p，相比前一月的125.9p小幅上升。

曾在去年10月末，Clarkson新造船价指数达到了127.2p，结束持续了15个月的下降趋势，首次反弹，但11月末继续下降，12月又开始回升，因此造船业界关注这一次船价是否接近触底。

造船海运业内的专家评价称，大部分的新造船价已经是最低点，船价没有再下调的余地，且预计今年船配件价格及劳动成本将会进一步上升，韩元和人民币持续升值，因此新造船价也随之上升。

不过，从最近3个月船价震荡的趋势中可以预料到，今年更难期待新造需求的快速复苏，船价或许呈现渐进回升趋势。