在海中航行的轮船，其底部会附着牡蛎、藤瑚等多种生物，不仅给船舶航行增加额外阻力和燃油消耗，同时还会分泌出一种酸性物质腐蚀船底。据测算，大约30%的能量消耗在这些海洋生物污损上。而记者日前获悉，由中科院宁波材料所承建的宁波市海洋防护材料与工程技术重点实验室，正在开展海洋抗生物污损机理及无毒防污材料的设计与研制，攻克海洋生物污损难题。

中科院宁波材料所研究员、市海洋防护材料与工程技术重点实验室海洋防护材料与涂层技术负责人乌学东介绍说，海洋生物污损不仅仅在海洋运输业上，近海网箱养殖等领域同样受到海洋生物污损的困扰，污损造成的网箱堵塞严重影响了网箱与外部海域营养成分的交换。无毒防污材料的研制就迫在眉睫。目前，该实验室正在进行海洋抗生物污损机理及无毒防污材料的设计与研制。

海洋腐蚀也让人头疼。据介绍，许多海洋设备在海洋环境中服役1-2年，好则3-5年，就出现严重的腐蚀问题。比如桥梁钢管桩，这些海洋设施和设备在浪花飞溅区腐蚀更加严重。中国工程院院士侯保荣表示：“每过90秒钟，全世界就有１吨的钢铁被腐蚀。中国2010年由于钢铁腐蚀造成的损失超过1.2万亿元。”

据乌学东介绍，针对海洋腐蚀，该实验室经过一段时间的研发，已于去年底成功研制高固厚膜有机涂料。这是一种新型的液体型高效防腐涂料。“以往防护涂层一般要达到500微米以上才可以达到防腐要求，但固体粉末防腐涂料喷涂施工程序繁琐，而且在运输和安装过程中受到冲击很容易脱落。而新研制的高固厚膜有机涂料，可一次性施工到500微米厚度，而且由于加进了耐磨增韧材料，防腐寿命提高到20年以上。”

海洋防腐材料、海洋环境特种材料研究，这正是宁波首个面向海洋经济重点实验室的研究方向。该实验室由国际著名材料化学专家、中国工程院院士薛群基领衔，目前已形成了50多人的科技团队，近５年申请国内外发明专利142项，获得授权发明专利47项。在继去年申报中科院重点实验室后，计划本月向浙江省申报省级重点实验室。