全长851公里的西江航运干线西起南宁东至广州，是国家高等级航道布局“两横一纵两网”中的“一横”，规划等级为一级航道(3000吨级)。到“十二五”期末，西江航运干线广西段将基本达到通航3000吨级航道标准。而目前广东段3000吨级航道建设尚未提上议事日程。24日，正在此间参加广东省政协会议的政协委员梁建伟建议，为促进广东与西南地区的经济交流与互补，应尽快提升西江航运干线广东段航道等级。

梁建伟指出，西江航运干线年径流量大，拥有良好的航运条件，是沟通珠江水系上、中、下游地区最重要的水上运输大动脉，上通西南下联港澳，是湘桂、黔桂、洛湛等铁路煤炭、矿石等大宗货物的转运通道，已成为广东省沿江经济带大宗货物进出主要运输通道。随着广东省经济的稳步发展，特别是产业转移和城镇化的发展，大宗资源水泥、煤炭、油汽、矿建材料以及集装箱等都需要通过中上游运输至珠江三角洲地区，广东工业制造商品也需要通过西江航运干线往上游输送，水运需求逐年增加。据统计，2010年西江航运干线货物通过量为15150万吨，2011年达到17514万吨。

西江航运干线沿江港口也快速发展，大批企业布局在西江干线，干线运输船舶标准化、大型化、专业化趋势明显，平均吨位大幅提高，目前通过西江长洲枢纽的过闸船舶平均载重吨达到1095吨位，由此带来物流成本下降及产品竞争力增强。目前西江航运干线广西段扩能工程建设如火如荼，到“十二五”期末，西江航运干线广西段将基本达到通航3000吨级航道标准。而目前西江航运干线广东段3000吨级航道建设未提上议事日程，前期工作研究未开展，航道建设明显滞后，未能发挥西江航运干线扩能工程建设整体效益，总体上不能适应经济社会快速发展对水运的需求。

梁建伟表示，西江航运干线是广东省内河运输体系中重要组成部分，在促进沿江各市和珠江三角洲地区经济发展中发挥着巨大作用。为此，他建议尽快开展西江航运干线广东段3000吨级航道工程研究。全线提升广东境内西江航运干线至3000吨级航道标准，使之与广西境内3000吨级航道衔接，发挥长距离、大运量优势，满足经济社会快速发展对水运的需求。