据Alphaliner最新周报中表示，2012年班轮公司在远东至欧洲航线上8次进行运价上调（GRI），其中5次取得了成功。2012年3月至5月，运价从700美元/TEU上涨至1900美元/TEU，涨幅高达170%。班轮公司希望重现去年的成功，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）日前宣布从3月15日起，将亚欧线运价上调750美元/TEU。但Alphaliner认为，由于环境不同，此次涨价成功的可能性不大。在最近的3次亚欧线涨价中，班轮公司在2012年11月1日、12月15日和2013年1月10日共计划涨价1300美元/TEU，但运价都是在最初上涨后快速下跌，实际涨价幅度只有250美元/TEU；而中国春节前被认为是远东货运旺季。

此外，激烈的竞争也迫使班轮公司降低了涨价幅度。尽管少数班轮公司在1月底或2月初开征旺季附加费（PSS），但开始征收时间到中国春节假期前的时间太短。Alphaliner认为，不利于班轮公司涨价的因素有：1. 需求疲软，而到目前为止舱位和集装箱设备都没有短缺迹象，马士基航运（Maersk Line）为春节前2周需求的增长而重启了AE-9线，长荣和韩进也停止了暂停CEM/CUS线航次的做法。2. 目前远东至欧洲航线运价为1200至1300美元/TEU，远高于1年前的700至750美元/TEU；同时，直接货主（BCO）的2013年合同运价为800至900美元/TEU，也高于2012年的550至600美元/TEU。3. 2012年的涨价受班轮公司恶劣的财务状况驱动，2012年一季度，班轮业利润率为负；而现在更好的财务状况让班轮业更难维持自律。4. 随着新造运力交付，未来10个月亚欧线供需不会改善。

根据Alphaliner的最新预测，今年将有47艘10000至18000TEU船交付，大部分将部署在亚欧线，替换现有的6000至9000TEU船。即使班轮公司今年不开辟新航线，用大船替换小船也将每周增加2万TEU运力，相当于亚欧线周运力增长6%。