近两年，受航运需求萎缩、行业产能过剩的影响，造船企业普遍遭遇寒冬。新春伊始，记者走进南通明德重工，发现这里却是一派生产繁忙的景象。

走进明德重工的厂区，车间内机器轰鸣，焊花四溅。节前放假回家的工人，从昨天开始陆续上岗。来自四川广元的火工孙锐就是其中之一。

企业生产负责人介绍，分段车间是船舶制造中的第二道工序，负责把切割好的钢板焊接成钢结构件。孙锐他们正在加 工的就是今年要交付使用的船舶项目，其中包括载重3万吨、亚洲最大的不锈钢化学品船等。由于生产任务足，目前仅分段车间就有960多名工人到岗。其他的工人也将在元宵节后陆续返回。

企业老总季风华告诉记者，过去一年，几乎所有船企都遭遇了“接单难、交船难和融资难”，油船、散货船、集装箱 船三大主力船型基本上无单可接。明德重工也遇到了前所未有的危机。而也就是在最困难的2012年下半年，市场曙光开始显现，明德重工擅长的汽车滚装船、不锈钢化学品船等高端特种船舶市场询单量、在谈项目明显增加。

今年，明德重工计划交船10到12艘，手持订单近30艘、在谈订单有30多艘，合同成交金额约12亿美元，意向合同金额也有12亿美元。在乍暖还寒的船市气候下，船舶企业最大的希望，就是金融系统能够实施更加灵活、稳定的金融政策。