马士基航运北亚区行政总裁施敏夫（Tim Smith）25日在沪预测指出，今年全球集装箱航运市场运力增长约8%,市场需求则预计增长4%至5%.对于全球航运市场何时能够达至供需平衡，他预料，“2014年全球运力和需求肯定会比2013年更加平衡，关键因素在于世界经济恢复程度和新运力的投入情况，到目前为止，没有观察到新的大规模运力投放。”

2012年，马士基航运全部航线的平均运价提高了1.9%,该公司去年从亚欧航线撤出21%运力，一定程度确保了该航线价格稳定。施敏夫表示，马士基航运还会继续通过减速航行、拆船、闲置运力等方式积极调整运力，以确保在今年录得较去年更好的业绩。马士基航运去年成功扭亏为盈，赚4.61亿美元。

至于备受瞩目的新型“3E”级船舶，马士基航运华东（中）区总裁吴岱玮（DavidWilliams）透露，第一艘船预计今年6月份交付，7月份投入营运，下半年总共将有4艘该型船投入服务；而第5艘船或会在明年1月投用。全部20艘该船型预计在2015年首三季度交付完毕，并投入“天天马士基”的营运。他强调，新船投入服务后，公司会撤出同等规模的原有运力，保持市场的供需平衡。

据了解，“3E”级船舶全长400米，船宽59米，船高73米，装载能力可达1.8万标箱，是全球目前最大的集装箱船。马士基航运于2010年先后向韩国大宇造船公司订造了20艘该型船，每艘船造价约1.9亿美元，由于该船型十分庞大，初步计划被应用于亚欧航线。所谓“3E”级，是指规模经济（Economyofscale）、能源效率（Energy efficient）、环保绩效（Environmentallyimproved）。

亚欧线下月中提价600美元

对于全球集装箱航运货量的恢复，吴岱玮预测或比预计时间要长，2013年下半年货量增长将比上半年强劲，增幅更多来自亚洲区域内的航线，以及拉丁美洲和非洲。马士基航运、中海集运等班轮公司普遍从今年1月起上调亚欧航线运价，但中国春节期间由于货量减少，市场运价有所回落。实际市场中，目前上海至欧洲一些航线的平均舱位利用率尚不足五成，但对于3月份的航运市场，班轮公司们普遍比较乐观。

吴岱玮透露，今年3月15日马士基计划针对亚欧航线实施提价，每标箱提价600美元。施敏夫表示，“我们借鉴2012年成功提价的经验，希望在2013年重现这样的成功，对3月份的价格提升比较乐观。”除了马士基航运，中海集运和中远集运也计划自下月起上调多条航线运价。

施敏夫还透露，虽然油价成本目前占到马士基航运总成本的24%至26%,但从马士基集团来看，石油板块的生产量仍大于航运板块的燃油消耗量，所以全球油价上涨对整个马士基集团的利润有利。