资料图：青岛军港

蛇年新春，我国首艘航母“辽宁舰”，从大连造船厂启航，一路劈波斩浪，于2月27日上午8时首次入驻位于青岛西海岸的航母军港。

顺着逶迤的海岸线，驱车转过几个山湾，一座巍峨的航母军港立时矗立在记者眼前。航母军港连山通海。它与海岸线呈90度角直插入海。站在高处俯瞰，航母码头仿佛正把“辽宁舰”如孩子般揽在身边。

攻克多项难题

在通往航母码头的路上，记者遇到航母军港建设部队政委黄毅。为了建设中国首座航母军港，黄毅离开北京的家人，一头扎进航母军港建设基地。5年来，辛苦而繁忙的建设工作，海风吹白了他的头发，吹黑了他的皮肤。

在码头的入口处，“历史将铭记这一刻———中国首艘航母首次靠泊母港”的标语巨大而醒目。“这座码头采用技术含量高、施工难度大的突堤式结构，能够有效利用水域面积，提高码头的舰艇驻泊能力。这座码头可以同时停靠多艘大吨位军舰。”看着这座码头，黄毅眼中充满不舍，言语中充满自豪。

“我们建造的防波堤国内最长，它能抵御百年一遇的台风。自建成以来，它已经经受了4次强台风的考验。”站在防波堤顶端，记者看见堤外海浪不断撞击大堤，而堤内波澜不兴，碧波如镜。防波堤挡住了风浪，为航母提供了良好的驻泊条件。

“防波堤和码头下的沉箱重达7000多吨。”黄毅说，“在建设中，我们集智攻关，攻克了此类超大沉箱的预制、海上运输、水下安装等40多个世界性技术难题。”

黄毅介绍，为了保证工程质量，新建了全国最大的砂、石储备库，使砂、石在任何气象条件下湿度和温度均保持稳定；10余种混凝土近20万批次样品全部送交权威机构检测……自开工来，总部、海军先后组织了近20次工程质量稽查、巡查，已竣工项目质量全部优良。

以创新保障质量

首座航母军港气势恢宏，这一切却都建立在诸多创新之上。

在码头和防波堤周边，堆放着无数巨大的水泥墩子，形状如同扭曲的“王”字。这些水泥墩子看似无规则地堆放，却又巧妙地咬合在一起。

“它们能够有效抵消海浪冲击防波堤和码头时产生的能量，海浪冲击力越大，它们咬合得越紧密，可以有效保护防波堤和码头的安全。”航母军港建设部队某处处长任锐说。这些重达数十吨的水泥墩子，投放要求极为精细。每投放一块，都要进行精密的GPS定位，确保它们安装的精度和密度能够达到设计要求。

1987年入伍的任锐参加过从南到北数座军港码头的建设，“以往，我们都是采用经纬仪进行安装定位；施工完成后，雇佣潜水员进行人工探摸检测，费时耗力。如今，我们采用GPS定位、多波束测量等先进技术，建设质量和速度提高了数十倍。”

在建设防波堤时，需要进行大体积混凝土浇筑。然而由之产生的裂缝，始终困扰着工程建设者。官兵们经过上千次的反复试验，最终摸索出大型混凝土浇筑裂缝控制配方，获得国家发明专利。

超大沉箱运输和安装是一道新的技术难题，官兵和施工单位联手创造出新型工艺，获得国家专利。

“在整个工程建设中，官兵完成了多少项创新，掰着手指头数也数不过来，”政委黄毅说，“5年来，官兵以‘建千秋工程，铸万代丰碑’为己任，自开工的那天起，就停止了正常的节假日休息，6名干部放弃读研机会，10多名官兵父母病故仍坚守工地，100多名官兵带病带伤施工……今天，‘辽宁舰’顺利靠泊，我们感到无比自豪，我们没有辜负全国人民的期望。”

保障工作有条不紊

航母码头上，官兵正有条不紊地对刚刚停靠的“辽宁舰”进行补给。大型塔吊高高矗立，它可以在贯穿码头首尾的铁轨上方便快捷地移动，迅速为航母吊运补充物资；码头上黑、蓝、黄三种颜色的不同泵口，将油、水、气源源不断地补充到航母“体内”……

“在这些泵口下，埋藏的管线就长达数百公里。它们如‘血管’般，把整座航母军港有机地连在一起，为航母提供不竭的‘生命之源’……”航母军港建设部队部队长李永平说。

航母保障，与普通水面舰艇的保障有极大的不同。李永平介绍说，“辽宁舰”吨位大、人员多，每天消耗的油、水、电、气等能源物资是常规水面舰艇的数十倍。军港内新建了大型万伏高压变电站、能量站，以确保“辽宁舰”电力供应。

同时，航母上搭载多型战机，其使用的航空煤油、滑油、机油就多达数十种；航母靠泊时，仅水的保障就多达6～7种。这些保障要求，在建设时就要考虑充分，使建成的设施能够充分满足“辽宁舰”保障种类多的要求。

记者看到，为了防止补给油、水时出现错乱，码头上的管线阀门接口都被涂成醒目的不同颜色，以示区分；在码头附近的能量站中，仅消防功能一项就被区分为多种模块。

航母保障环节多。保障航母的军港，就是一座现代化的超大物流中心，它涉及物资采购、装备管理、交通运输、油料接收、存储和配给，以及有害材料管理和日常生活服务等诸多保障环节，任何一个环节都不能出现差错。

航母保障，对中国海军而言刚刚起步。李永平说，随着认识的深入、管理的细化、建设的发展，中国首座航母军港将围绕航母战斗力的尽快形成和提升，不断改进完善。