（罗-罗中国区船舶业务总经理卫斓德Gary Wieland）

全球航运市场持续低迷，航运市场前景在可预见的未来仍然不明确。船舶行业正在适应和应对随之而来的挑战——产能过剩、油价上升、融资缩减和国际法规的制约。尽管如此，一些中型船厂却逆势走稳，稳定的订单主要集中于更加高端和更具附加值的船型，如市场需求量一直较高的海洋平台支持船和LNG运输船等。

全球船舶业正在经历一场变革。随着国际海事新标准出台，市场对节能环保型船舶的需求也全面提高。相比于其它的交通运输方式，船运是比较节能的一种，但全球航运的二氧化碳排放总量仍然非常可观，大约相当于全球汽车排放的一半。在着力减低海上船舶排放量的同时，船厂也正面临订单短缺和利润降低的挑战。

船舶行业正面临着提升能效、安全性和环境可持续性的需求。创新是应对这一系列挑战的唯一出路。历史曾经多次证明了船舶行业的创新能力，在已经发生燃气推进变革的欧洲市场，罗尔斯·罗伊斯就扮演了十分关键的角色。

中国船级社（CCS）近期根据IMO新规编制了一份《绿色船舶规范》，针对船舶能效和环境保护作了界定。这也是中国业界第一次明确定义“绿色船舶”这一概念，无疑将为中国航运业的船舶设计和建造变革提供纲领性的指导。

为了满足低排放要求，罗尔斯·罗伊斯和上海佳豪设计院于一年前就开始着手合作组建联合项目团队，并且已经研发了一系列环保和高能效的船型，其中有的船型已经在进行水池实验。所有船型均遵循EEDI要求，并且可以满足或超越未来的排放限制目标。设计充分考虑了柴油或燃气推进的可选择性，项目团队将船型设计与船上设备相集成，以期最大限度地提升船舶能效。

对船东而言，燃料选择非常关键，而这对于在区域性和沿海水域运营的船东尤为重要。在一些港口和主要航线上，LNG供气站基础设施的不足一直是LNG作为船舶燃料尚未普及的原因。但这现象正在日益改善，LNG成为可行的航运燃料指日可待。

根据“十二五规划”中的天然气规划，中国将加大国内LNG供应力度，加紧建设LNG管线网络和接收站，同时增强相关领域的科技创新。中国计划到2015年底，国内LNG消费达2300亿立方，并具备2600亿立方的LNG供应能力。

天然气已成为业内公认的绿色能源首选。随着内河船舶“油改气”项目的逐步推进和LNG储存站的着手建设，在该领域领先的江苏和江西等长江沿岸省份正在努力推行“气化长江”和“长江绿色物流创新”等政策。到2015年，有关方面计划在长江、京杭大运河和珠江等三条主要航道沿线建成55座液化天然气加气站。

在海洋工程领域，中国正计划加速海洋平台和深海油气田的开发与发展。罗尔斯·罗伊斯在这一领域为相关项目提供了巨大的帮助。以目前正在中国国内建造的多艘UT系列船型为例。罗-罗凭借丰富的经验和先进的技术，为客户带来了全新的方案和设计。满足客户的需求始终是罗-罗关注的焦点。

对罗尔斯·罗伊斯而言，中国一直是其生产投资的关键中心和重要市场。罗-罗产品正持续融合本地化设计，在增加可靠性的同时有效降低了运营成本。