黄阳旭接受媒体采访

随着世界各国经济联系日益紧密，货物进出口量不断增加，特别是在金融危机影响下，国际上的石油、铁矿石等原料供应商都在想方设法降低运输成本，而要降低运输成本，就更需要依赖30万吨级以上的超大型船舶。显然，湛江港现有的30万吨级航道不能适应未来超大型船舶的发展要求。

对此，全国人大代表，冠豪公司副董事长黄阳旭提出建议，恳请国家支持湛江建40万吨级航道，以适应经济社会发展需要。

现有航道已不适应发展要求

黄阳旭表示，2008年，湛江港建成了亚洲最深的30万吨级航线，较好地适应了“十一五”时期国际船舶大型化要求，创造了承接重化工业转移的运输条件，为湛江实施“工业立市、港口兴市、生态建市”发展战略奠定了基础，促成了宝钢湛江钢铁项目、中科炼化项目等大型临港重化产业相继落户湛江。

随着粤西地区对外贸易、重化产业发展及国际海运船舶业发展，越来越多的大型和超大型船舶进出湛江港。湛江港现有的30万吨级单向乘潮航道已不能满足需要。

建40万吨级航道非常紧迫

黄阳旭认为，在船舶大型化的发展背景下，建40万吨级航道，显得尤为紧迫。

随着湛江港地位的提升，西部大开发的深入推进，中国-东盟自由贸易区的发展，钢铁、石化等大型重化项目纷纷开建，预计2015年和2020年，进出湛江港航道的30万吨级及以上船舶将分别超过170艘次和340艘次，货物装卸量分别超过2600万吨和5300万吨，30万吨级单向航道显然难堪重任。

除此之外，目前的湛江港航道安全堪忧：大吨级船舶进入湛江港受潮水限制，多数船舶须在平潮前后的时间段内靠离泊，使用航道时间较为集中，势必对通航安全和港口生产造成严重压力。

建议加大沿海航道资金补助

为适应新的形势需要，黄阳旭建议国家支持湛江改扩建30万吨级航道：在原30万吨级单向航道基础上进行改扩建为30万吨级双向航道，兼顾40万吨级船舶单向乘潮通航，项目建设规模是将原30万吨级航道里程54.9公里向外海延伸约8公里，改扩建后航道里程为63公里，航道底宽370米，底标高内航道-23.1米，外航道-23.3米，总投资约30亿元。

黄阳旭说，航道是港口运输行业重要的公共基础设施，由政府部门投资建设。目前，国家对沿海主要港口进港航道补助35%，在一定程度上影响了经济欠发达地区港口公共基础设施的等级提升。为促进我国沿海航道加快建设，建议国家有关部门加大沿海航道资金补助，并对湛江港建设30万吨级双向航道兼顾40万吨级单向乘潮航道给予政策、资金方面的大力支持。