造船速报报道，2008年9月发生金融危机之后，欧洲造船业手持订单量约下降了30%，目前航运困难，因此，欧洲造船厂更加关注高附加值特种船舶领域。

SEA Europe及欧洲委员会(EC)近日发布的“The Sea Opportunities for the Future”报告显示，全球新船订单量从2007年8000万CGT一直下降到2012年3000万CGT。

欧洲造船业内的专家展望，未来新造船需求年均可能为3000万-4000万CGT，而去年全球造船产能为6000万CGT，造船产能严重过剩。

报告预测，全球造船业难免出现结构调整，如果新船需求保持持续下滑趋势，那么在2013年将有9%造船产能被淘汰，2014年还有11%的造船厂要关门。

欧洲新船订单市场占有率远低于亚洲，相对于亚洲造船厂一般建造标准型商船来说，欧洲造船厂主要建造高附加值特种船舶，目前，欧洲在豪华邮轮领域占有绝对优势。眼下，欧洲船舶工业（造船业及相关船配件业）年均约销售额为720亿欧元（约940亿美元），约300家船厂50万人就业。

报告强调，眼下存在航运和造船产能过剩、全球经济衰退以及船舶金融紧缩等问题，这些问题应该有效解决，才能让企业避免结构性损害。

此外，根据Clarkson观察，欧洲造船厂攻占了高附加值特种船舶及缝隙市场，得益于此，虽然2013年1月末，其手持订单量仅为全球手持订单量的6%（以CGT为准），但是手持订单总额达294亿美元。韩国手持订单量占有率31%、1050亿美元；中国36%、730亿美元；日本16%、320亿美元。

欧洲业内专家指出，欧洲造船厂不应该像亚洲造船厂那样追求大规模建造，更应注重高附加值特种船舶建造，在日益激烈的环境中提高竞争力。