欧洲关注高附加值船舶市场

2013-03-15 17:15 | 国际船舶网 国外造船


造船速报报道,2008年9月发生金融危机之后,欧洲造船业手持订单量约下降了30%,目前航运困难,因此,欧洲造船厂更加关注高附加值特种船舶领域。

SEA Europe及欧洲委员会(EC)近日发布的“The Sea Opportunities for the Future”报告显示,全球新船订单量从2007年8000万CGT一直下降到2012年3000万CGT。

欧洲造船业内的专家展望,未来新造船需求年均可能为3000万-4000万CGT,而去年全球造船产能为6000万CGT,造船产能严重过剩。

报告预测,全球造船业难免出现结构调整,如果新船需求保持持续下滑趋势,那么在2013年将有9%造船产能被淘汰,2014年还有11%的造船厂要关门。

欧洲新船订单市场占有率远低于亚洲,相对于亚洲造船厂一般建造标准型商船来说,欧洲造船厂主要建造高附加值特种船舶,目前,欧洲在豪华邮轮领域占有绝对优势。眼下,欧洲船舶工业(造船业及相关船配件业)年均约销售额为720亿欧元(约940亿美元),约300家船厂50万人就业。

报告强调,眼下存在航运和造船产能过剩、全球经济衰退以及船舶金融紧缩等问题,这些问题应该有效解决,才能让企业避免结构性损害。

此外,根据Clarkson观察,欧洲造船厂攻占了高附加值特种船舶及缝隙市场,得益于此,虽然2013年1月末,其手持订单量仅为全球手持订单量的6%(以CGT为准),但是手持订单总额达294亿美元。韩国手持订单量占有率31%、1050亿美元;中国36%、730亿美元;日本16%、320亿美元。

欧洲业内专家指出,欧洲造船厂不应该像亚洲造船厂那样追求大规模建造,更应注重高附加值特种船舶建造,在日益激烈的环境中提高竞争力。

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关键词: 欧洲造船业特种船


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