截止2013年2月末，Clarkson新造船价值数为126.4点，环比上涨0.2点。

自从去年10月后，Clarkson新造船价指数持续在126点前后徘徊，这或许说明新造船价已经触底，不可能再出现大幅度的降幅，并且随着新船订单强势反弹，新造船价有望出现拐点持续向阳，因此有充分数据显示目前可能是订造新船的最佳时机。

数据显示，散货船新造船价5个月不变；油轮新造船价2013年前2个月持续下降，平均每月降幅达1.7%。

根据Clarkson统计，2月全球新船订单量为88艘640万DWT，其中17.1%为成品油船、12.5%好望角型散货船以及10.2%小灵便型散货船等。2月份，城东造船海洋从希腊Marmaras Navigation公司获得6艘18万DWT级好望角型散货船订单。

今年前2月，新船订单累计74亿美元，同比下降36%，中国船厂获得30亿美元（91艘）订单，韩国船厂获得31亿美元（53艘）订单。今年前2个月，成品油船（PC船）订单量达110万DWT(21艘)，韩国船厂获得其中20艘成品油船订单。同期，VLCC订单共13艘，已经接近去年年度14艘的订单量，每艘平均新造船价为8640万美元，其中大部分VLCC订单为中国船厂获得。

此外，2月份，全球新船完工量为640万DWT(91艘)，散货船所占62%。其中，中国完工量为28艘、韩国26艘、日本25艘。以DWT为准，日本船厂散货船完工量占46%，继2011年2月之后，日本月度完工量首次超过中国。

今年前2个月里，中国、韩国、日本三国新船完工量占82%(以DWT为准)。2月末，全球手持订单量为2.491亿DWT(9120万CGT、4499艘)，环比上月下降1.4%。2月，新船订单量及完工量都为640万DWT，因此手持订单下降幅度不大。其中，散货船手持订单占51%，大部分船舶安排在今年交付。另外，2月份老龄船舶拆解规模为310万DWT(64艘)，环比上月下降32%，这主要是因为拆船价下降15-25美元/LDT。

此外，2月份，海工领域新订单总额共计7亿美元，连续14个月海工订单总额超过船舶订单。