经区崮山皂北湾弧形海岸上正生长着威海现代制造业和海洋经济的蓬勃希望。5月12日，在山东新船重工有限公司生产现场，听着重锤敲击时发出的沉响，看着电气焊作业扬起的火花，记者了解到，在全球金融危机不断向造船业蔓延时，新船重工仍保持订单稳中有升、事业不断发展的良好态势。

　　威海船厂厂长、山东新船重工有限公司总经理王光军告诉记者，为全力应对国际金融危机对造船业造成的冲击，规避市场下行带来的风险，船厂目前一方面加快总装造船生产步伐，充分发挥济钢启跃船材有限公司、山东德他马林海事工程有限公司等配套企业的物流配送、技术设计等优势，努力实现按期交船；另一方面调整经营策略，拓宽市场，在巩固国际市场、密切关注现有船东和外贸公司资信状况的基础上，加紧与国内有实力、信誉好的船东及外贸公司合作，力争拓展国内市场。此外，他们还进一步完善修船设施，加大修船业务发展力度，坚持“造、修船两条腿走路”战略，目前他们手持订单24艘，生产任务已排至2011年年底，今年销售收入有望达到30亿元。

　　威海船厂老厂场地面积狭小、生产能力不足。为改变这一状况，威海船厂在经区皂北湾畔浓墨挥就新“蓝图”———山东新船重工有限公司应运而生。这一工程既是企业做大做强的需要，也是威海市实施“退二进三”、实现城区新一轮规划建设的需要。当年，威海船厂整体搬迁扩建即被列为山东省重点建设项目，按照造船业国家一级一类标准进行规划和建设，并被列入国家船舶工业总体发展规划。

　　山东新船重工有限公司发展空间广阔———拥有海域面积2475亩，岸线1844米，按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，项目总投资24.26亿元，分三期进行。一期工程建设3万吨船台一座，以及400吨龙门吊、码头等配套设施设备；二期工程建设5万吨级造船坞、10万吨级修船坞各1座，以及800吨龙门吊、修造船码头等配套设施设备；三期工程建设30万吨级修船坞1座及相关配套设施设备。

　　2006年5月，山东新船重工工程项目开工建设；2006年年底，土石方工程基本完工，3万吨级船台开工兴建；2007年8月，实现简易投产，为加拿大船东建造的3万吨散货船、为希腊船东建造的9.25万吨散货船等出口船舶陆续开工建造。目前，新厂一期工程已经完工，二期工程中的10万吨级及5万吨级干船坞、800吨龙门吊、码头等重点工程正在加紧建设，二期工程将于今年10月达到投产条件；为加拿大船东建造的8艘3万吨系列散货船已全部开工，其中1号船已交付船东，2号船正在加紧舾装工程，3号船5月9日已经下水，其它系列船船体建造加速推进；为希腊船东建造的9.25万吨系列散货船已开工4艘。作为打造现代船舶制造业体系的重中之重，经区对新船重工项目予以重点扶持，重点推进———在为企业解决资金“瓶颈”的基础上，狠抓已有政策落实、抓当前企业困难破解、抓企业减负、抓企业新上项目服务，为企业解决实际困难。发改、经贸部门也积极配合，加快培植主导全市船舶制造业发展的“龙头”。

　　虽然目前深感压力重重，但王光军对新船重工的未来还是充满了信心。他告诉记者，项目全部达产后，新船重工年造船能力将达到100万载重吨，这意味着皂北湾将成为我省重要的船舶总装生产基地，成为实现省政府提出“建设山东大型修、造船基地”构想的主轴力量。

　　山东新船重工的目标是向日韩先进造船企业看齐，尽快形成总装造船的良性态势。这样一方面有效缩短造船周期，另一方面可辐射带动一批配套企业，拉动地方经济发展。