在两年亏掉200亿元过后，中国远洋正在改变策略，昨日公司称出售旗下中远物流将获得78.6亿元现金。但中国远洋的态度或未改变，中国远洋总经理姜立军说，不排除未来回购中远物流。

转让收益19.6亿元

继2011年亏损过百亿之后，2012年中国远洋亏损95.6亿元，蝉联A股亏损王几成定局。目前这家公司即将被ST，这可能是少数被ST的央企主要资本平台。

今日，中国远洋的股票名称将更名为“*ST远洋”。2013年如果继续亏损，中国远洋将被暂停上市。但航运业的景气度仍低迷，出售资产成为唯一选择。

中国远洋总经理姜立军昨日在业绩交流会上说，中远物流将以67.4亿元定价出售给中远集团，加上收回以前年度的利润11.2亿元，中国远洋将可以从这一桩交易中获得现金78.6亿元，转让收益19.6亿元。

2012年8月份，中国远洋董事长魏家福还不希望缩减中国远洋的业务。他当时说，有人清早买20元一斤的鱼，也有人傍晚买10元一斤的，但“最后吃到的是一样的”。中国远洋副董事长马泽华后来补充说，“我们现在至少不会卖掉下午五点的鱼。”

半年多时间过后，中国远洋不得不出售资产纾困。中国远洋判断，在导致亏损最大的干散货业务上，2013年仍然面临供需失衡的情况。

中国远洋还表示，类似出售资产的行为不排除仍有下一例。马泽华昨日说，对于有利于改善公司业绩，有利于长远发展和股东根本利益的举措，都将认真研究和推进。但姜立军说， 不排除未来回购中远物流股权，中国远洋作为中远集团资本平台的定位没有变化。

中远物流是中国远洋旗下为数不多的抗航运周期影响的业务，和码头等业务一道，正是中国远洋寻求抵御航运周期的资产之一。

收缩与稳健策略并用

2012年，干散货航运市场异常低迷，波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年均值下跌40.6%，是该指数设立以来最为低迷的时期。而中国远洋对于今年的航运景气度同样不乐观，马泽华认为，2013年航运市场仍然供过于求，但供需缺口会有所收窄。

在国内的港口中，铁矿石等商品库存持续降低，也印证了中国大宗商品需求下降带来的干散货运需求下降。

中国远洋吨位最大的10条30万吨干散货船主要用来运输来自巴西的铁矿石，但2012年中国远洋的金属运量下降了16.6%，煤炭下降了9.3%。

需求缩减背后，中国远洋的干散货船队运量缩减了10.1%。其中租用船舶的运量减少幅度更大。

新造船只合同和租约合同大多来自上一轮航运景气的高点，负责干散货业务的中国远洋副总经理许遵武说，减少租约为中国远洋减少了大约53亿元的亏损。

中国远洋毛利为正的集装箱业务（毛利0.6%）则扩大了15%。中国远洋负责集装箱业务的副总经理万敏说，这主要是新船交付的惯性造成的，未来集装箱业务仍会坚持稳健的策略。

预期今年扭亏“有信心”

此前中国远洋董事长魏家福曾表示已经写信给中央寻求政策上的扶持。但昨日中国远洋称，这并不意味着中国远洋期待依赖政策扶持度过困局。中国远洋副董事长马泽华说，作为企业，解困还需立足于自身，依赖于成本控制和创新能力的提升。

但对于今年是否能扭亏，中国远洋高管表示“有信心”，但未能给出实际的分析。

马泽华说，今年将付出“百分之两百”的努力，他说这不是空话，航运业的同行也在努力，中国远洋只能比他们更努力。

此前海外航运公司的业绩显示，日本最大的航运公司MOL在2012年也陷于亏损之中。而国内的中海集运则以非经常性损益实现盈利。