连续第二年巨亏的中国远洋昨日在京举行业绩说明会。副董事长马泽华形容今年是背水一战，痛定思痛后，公司须加强控制燃油等各项成本，比同行更加努力改善业绩。董事总经理姜立军称，今年目标是全力减亏、扭亏，只要能改善业绩的适当措施，公司都会考虑、研究和推进，一旦有具体消息会按有关条例披露。

中国远洋继2011年巨亏过百亿元（人民币，下同）后，去年再蚀95.6亿元，差于预期，对此，管理团队在昨日的视频会议上向公众致以歉意。董事长魏家福由于随国家主席习近平外访，未能出席昨日的业绩说明会，由马泽华代为主持。

不排除回购中远物流

马泽华表示，虽然公司在去年透过改革营销体制，严格控制成本等方式改善业绩，但仍无法抵御整个航运业的低迷。他指，尤其是干散货运输市场运力过剩，运价受压情况严重，BDI指数平均值仅为920点，是该指数开设以来的最低纪录，公司该板块业务也无法独善其身。但他强调公司对该块业务实施整合，但效果需时体现。

关于集装箱运输市场的收益不如同行，高层解释，不同班轮公司在该块业务的统计范围不同，差异主要与资产结构、业务结构等有关系，强调去年中国远洋在该板块业务的收入增幅达到23.74%,营销和成本上管控上都取得效果。

展望今年，马泽华预计市况略有好转，但供大于求形势仍然严峻，须进一步控制燃油等各项成本，及采取一切可行手段，比同行更努力改善业绩。关于魏家福曾表示希望国家出台相关政策，扶持航运业。马泽华表示，关注国家相关政策，但暂不知具体情况，又说最终要立足于企业自身。

关于出售中远物流给母公司，总经理姜立军表示，出售中远物流全部股权，将为公司带来约19.6亿元的一次性收益，预计可回笼78.6亿资金，用来补充营运资金，专注支持航运主业发展。但他强调，将来不排除有回购中远物流的可能。至于公司是否会出售其他资产以增加收益，他称“不可能不去想”，强调“只要是有利于公司改善业绩、持续发展、维护股东长远利益的措施和专案都会认真研究和论证，经过一定规范程式批准后，会积极推进”，不过“目前没有需要披露的资讯”。

重点做强做优航运主业

至于公司财务费用从2011年的1亿元暴增到去年的16亿元，财务总监丰金华解释，一方面，去年公司经营现金流净流出52亿，投资现金流也是净流出，由于流出金额庞大，需增加债务规模，以保证公司运营，故增加了利息支出。另外，美元兑人民币的汇率损益也在变动，去年人民币升值幅度比2011年小很多，而公司持有美元债务较多，所以相应损益从2011年的7.6亿降至7500万。   丰金华强调，连续两年亏损，公司财务状况受到很大冲击，故宁可增加财务费用，也要首先保持经营现金流动性和安全性。他又说，表面看是减少股东利益，但根本目标还是为了公司安全运营和持续发展，所以，今年财务费用仍有增加的可能性。

此外，日前有诸如马士基等大型班轮公司着手以较大载重船舶更换小船，被问及会否跟随趋势，马泽华说，船舶大型化有限度，不是无止境。被问及会否增加载重为40万吨的超大型干散货船舶，他称需要研究，暂时会继续使用现有的10艘载重30万吨的船舶。

被问到是否涉入海洋工程项目，马泽华说，中国远洋始终是航运公司，重点是将主业做强做优，其他业务也必须有助主业发展。