如今，十年规划的时间已过，面对全球经济和贸易的不确定性，中远集团又再次做出了一个全新的“2020年发展规划”.

1998年刚升任中远集团总裁时，魏家福就请来一批国务院发展研究中心的专家，花了8个月时间专门为公司制定了一份未来十年的发展规划，这个规划被他浓缩成了两句话：从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；从跨国经营向跨国公司转变。

如今，十年规划的时间已过，面对全球经济和贸易的不确定性，中远集团又再次做出了一个全新的“2020年发展规划”--打造“国际航运产业集群”的领头企业，推动中远从跨国公司向全球公司的转变。

“总体说来，今年全球经济开始有所恢复，但幅度有限，航运仍处于冬天，”在接受《第一财经日报》记者采访时，魏家福表示，不过，世界经济增长重心加速向亚太地区转移的趋势没有变，远洋运输业作为战略性产业的地位也没有变。

《第一财经日报》：您对今年的全球经济和航运形势怎么看？

魏家福：IMF预计2013年世界经济增速为3.6%,好于2012年的3.3%.世贸组织预计，2013年世界贸易量增长4.5%,增速高于2012年的2.5%.世界经济形势总体上十分严峻复杂，具体到航运业，2013年国际航运市场运力增速仍然快于需求，航运市场供需失衡的矛盾依然存在，但也不会比2012年更差。尽管全球航运形势不容乐观，但未来仍有一些因素支撑国际航运市场。

一是政策因素将是推动经济恢复的重要支撑。全球逐渐放松的政策，如美国的QE3和QE4、欧洲的货币直接交易计划、日本的大规模购债计划。不少新兴经济体和发展中国家也放松货币政策，韩国、印度、巴西等纷纷降息。这些放松政策都将对经济恢复发挥重要的支持作用。

二是中国因素仍将是航运的重要动力。今后五年，中国是全球经济增长最快、经济动力最强、经济潜能最大、经济发展最具活力的国家之一。这正是航运的机遇所在，中远的机遇所在，也是我们克服当前困境的底气所在。目前国家正在制订由有关部门联合起草的将海运业发展上升为国家战略的方案，也会出台一些政策来扶持航运企业。

三是新兴市场将是航运企业的重要利润区。新兴经济体较高的经济增速将带动如南美/加勒比、中东、非洲和亚洲等区域市场贸易快速发展，区域内贸易和南北贸易继续领跑全球。目前，各航运公司都在积极寻找新兴市场发展的机遇，努力摆脱当前航运危机，我们也将积极努力，加快布局，努力挖掘利润增长点。

日报：您提到布局新兴市场，中远集团也是我国较早“走出去”的央企之一，在海外市场开拓方面做了哪些工作，未来是否还会继续加大“走出去”力度？

魏家福：2000年，中远集团根据世界航运企业的发展趋势，提出了未来的总体发展战略，即实现两个转变：由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变，由跨国经营向跨国公司转变。而“走出去”就是中远强化“两个转变”,实施全球化战略的必由之路。

围绕这一战略，中远在海外重组设立了九大区域公司，开始实行“区域化管理、专业化经营”的海外经营管理模式，同时按照“系统集成”的思想，在全球实施了国际一流的集装箱经营和财务信息系统，并积极推进物流、码头、非集装箱航运等主业的海外发展。

目前，中远集团已形成了以香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚9个区域公司为辐射点，网点遍及全球主要港口的海外经营体系，在50多个国家和地区设立分支机构，外籍员工4300余名，外派员工近400名，海外企业的资产、收入和效益均占全集团的一半左右。

与此同时，中远还积极展开与产业链上下游的企业的合作，与日本川崎汽船、台湾阳明海运等班轮公司成战略联盟；与美国、新加坡、比利时等境外港口企业、码头运营商合作，参与境外码头的投资和经营。比如与美国公司成立了共同出资、中方控股的合资公司，运营西雅图长滩码头，再比如获得希腊比雷埃夫斯港二、三号集装箱码头为期35年的特许经营权等。

未来，中远将进一步加快走出去的步伐，除了希腊，中远也计划向欧洲其他地区辐射，比如东欧就是考虑的区域，欧盟现在17个成员国都是发达国家，没有太多新的增长点，而欧洲走出债务危机的动力在中东欧，那里有很大的增长潜力。

日报：目前来看，不少“走出去”的中国企业并没有获得理想中的回报，甚至还会遭遇“滑铁卢”,您对中国企业“走出去”有什么建议？

魏家福：中国企业要“走出去”,必须要有明确的战略和清晰的定位，不能搞盲目地“走出去”,或者是为了“走出去”而“走出去”,关键是要通过“走出去”,能够有效利用好有利的外部条件，依托国际国内“两个市场、两种资源”,不断提高企业的经营效益、核心竞争力和可持续发展能力。

同时，“走出去”要学会“入乡随俗”.各个国家和地区有不同的文化习惯、法律法规，中国企业到海外投资，要学习当地的文化，使用当地语言和当地思维解释中国的主张；要投资实业，帮助解决就业；要学会换位思考，更多地照顾所在国和当地民众的关切和利益，才能获得双赢的结果。

此外，“走出去”还要学会“以夷制夷”.比如在海外经营中，我们就一直坚持海外公司高级管理人员本土化的方针，最大限度地发挥当地人员在开拓当地市场中的作用。

日报：您认为未来中远集团等航运企业应该如何转型，开拓新的市场空间？

魏家福：中远集团已经制定了“2020年发展战略”,核心是打造“国际航运产业集群”的领头企业，实现从跨国公司向全球公司的转变。为此，公司要努力实现八个战略性转变：

一是从全球知名综合航运企业向航运集群领军企业转变。在全球范围内打造以航运物流为核心、优势业务互补、绿色低碳发展的世界级航运产业集群，形成具有国际领先地位的超级供应链资源配置商。

二是从受航运业周期性发展影响向推进可持续发展转变。着力提高应对航运市场周期性波动能力，深入分析研究市场周期性变化规律，发展反周期业务和互补产业板块投资，提高全产业链延伸发展层次和全要素生产率，有效平抑化解航运业的周期性风险。

三是从注重硬件设施投资建设向推进管理现代化和创新转变。既要扩大企业资产、船队规模和并购投资项目这些硬件，更要推进现代管理、信息化和体制机制创新，全面提高精益管理、风险防控和投入产出水平。

四是从拥有资源向控制资源转变进而向配置社会资源转变。着重研判全球范围产业发展态势和投资机会，统筹配置码头、航运、物流、金融和其他具有开发优势的能源资源， 在产业链上下游发挥系统集成和引领作用。

五是从生产经营收益为主向从生产和资本经营获取收益转变。资本市场对远洋运输业的影响和渗透日益深刻，中远不仅要在国际和国内两个市场上成为优胜者，更要在上市和非上市两个平台上成为领先者。

六是从规模效益并重、以规模为主向以质量效益为中心转变，推动企业做大、做强、做优，提高综合竞争能力。

七是从单纯满足客户需求向善于创造市场需求转变。中远要不断创造市场需求和创新客服模式，提高承运本国货物和第三国货物比例，从根本上提升市场开拓能力。

八是从世界航运业前列的跨国公司向全球公司转变。今后五年，中远要建设高端发展、集约发展、错位发展的全球公司，全面提升国际吸引力、核心竞争力和开放兼容力。