台湾集装箱船市况由去年第四季开始好转，阳明去年第四季正式转亏为盈，2012年每股税后盈余为0.02新台币，摆脱前一年度每股税后亏损3.33新台币的窘境。阳明出现盈余成为集运全面好转的指标，预计台湾的长荣、阳明、万海等业者今年第一季的营运情况也可望淡季不淡，且随着美国线长约运价调涨，长荣、阳明的获利还有攀升的空间。

集装箱船今年市况持续复苏，4月份的货载量表现比业者预期还好，近期已有集装箱船业者提前跟客户反应，远东-美国线的长约运价要提前在4月调涨；货揽业者指出，这是过去没有出现过的情况，目前市场也持续观察船东能否顺利调涨成功。调涨效益也将反应在第二、三季旺季的营收、获利上。

业者指出，就今年市况来看，集装箱船的市况是比去年好，4月份已提前开始出现抢舱位情况，业界喊出来4月调涨运价可能性增加，至于5月份能否再涨，则要看市场的载运量情况。

现在市场变化多端，不过根据Alphaliner的预计，今年欧洲线货量由去年负成长到年增1%、美国线则有2.1%的成长空间，东南亚和中南美洲航路货量则将有5~10%的年增率。

虽然新船加入对于集装箱船的压力还是存在，今年的市况好转，将供、需的缺口拉近，相较于全球集装箱海运的新增运力比例约为6~7%,供需缺口已较去年缩小；再加上全球航运公司因为2011年普遍出现大赔情况，好不容易运价好转，全球航运公司还是会持续维持缩舱让运价维持在一个合理的水准，全年营运应该没有悲观的理由。

至于油价已成为影响航运业者获利问题之一，长荣、阳明内部初步预计，目前船用燃油价格约在每吨640美元位置，期货价格已落至620美元，以期货的价格来分析，未来船用燃油均价看跌的机会大增，将大幅减缓集装箱船业者的营运成本。

此外，台湾的业界考虑到市场的变化，长荣、阳明都积极抢攻联盟的效益，目前针对各航线都积极与其他航运公司合作，让服务网更远、更广、更深入，同时考虑市场需求，也将积极开辟南北航线，会开辟中南美洲、东南亚和非洲航线，提供更多的转运服务网，来进一步拉高货载量。