长航凤凰曾计划“借新还旧”，拟向浦发银行、民生银行、中信银行等6家银行合计申请约6.92亿元的固定资产贷款或流动资金贷款。但截至昨天，坊间尚未得到上述“救命粮”的最终结论。

长江上散货运输规模最大的船公司长航凤凰股份有限公司（简称，长航凤凰）岌岌可危。截至上周（4月13日），它的总资产在一年间缩水40%，亏损可能2亿元，拖欠7家银行贷款本息合计4.476亿元难以偿还。对于多家国字号船公司呼吁国家扶持，以及实际上已在依靠政府补贴的现象，相关机构、人士表达了异议。

“借新还旧”有难度

长航凤凰是中国外运长航集团有限公司（简称，中国外运长航）控股的在我国内河上经营干散货专业化运输规模最大、实力最强的企业之一，在上海、南京、芜湖、重庆等地均有布局，年运输能力曾达1亿吨。但就是这么一家“共和国长子”、行业龙头，继2011年亏损8.83亿元、2012年预亏8亿－9亿元之后，上周又接连传出“利空”。

长航凤凰10日宣布，共有逾期的贷款本息44760万元未能如期偿付，以上贷款逾期平均时间为21天，占长航凤凰最近一期经审计净资产的比例为342.73%，占长航凤凰最近一期经审计总资产的比例为5.07%。不排除相关银行通过法院申请财产保全等手段对长航凤凰的资产进行冻结、查封或扣押的可能性。长航凤凰还于4月12日预告，今年一季度净利润可能是－1.95亿元至－2.1亿元之间。

长航凤凰曾计划“借新还旧”，拟向浦发银行、民生银行、中信银行等6家银行合计申请约6.92亿元的固定资产贷款或流动资金贷款。截至昨天，记者尚未得到上述“救命粮”的最终结论。

公司上下深感担忧

长航凤凰的总资产在2012年间降至52.4594亿元，比2011年的88.235亿元，缩水40.55%。长航凤凰今年以来继续停船、拆船、资产处置。例如，上海一家海运分公司，将10年前购入的2万吨二手船“长航江河”轮，于3月31日交付了江苏靖江敦丰拆船厂。

长航凤凰的母公司长航集团，以及长航集团的母公司中国外运长航，都对今年的形势不无担忧。中国外运长航总裁刘锡汉称，今年世界经济形势已进入深度调整期，有许多不确定的因素，各单位、各级领导要有充分的思想准备，要有危机感。长航集团总经理朱宁称，要看到航运危机持续久、影响深、冲击大，切实增强危机意识，树立打持久战的思想。

刘锡汉要求国家给予相关政策，这一思路与亏损更为严重的中国远洋基本一致。事实上，长航凤凰2012年年度陆续收到长江标准化船型补贴款7823.84万元、财政返还款1080.66万元、防洪清障补偿款3270.06万元。遗憾的是，超过1.2亿元的政府补贴，仍然不足于扭转局面。

周期性行业信用有限

有分析认为，去年船舶行业的贷款大约120多亿元，如果行业形势得不到扭转，可能银行贷款的不良率会超过2%。一位航运业分析师称，预计4月底之前航运业的坏消息还会陆续传来。

对于长航凤凰拖欠多家银行贷款一事，启元财富产品经理范曜宇认为，“切不可迷信上市公司和央企的信用，尤其是在某些惨淡的周期性行业。”

金融家的官方微博指出，“由于国外经济出现动荡，致使以国际贸易为主的航运业遭受重创，长航凤凰巨亏不会是个别现象，整个行业都到了艰难的时刻。在这种时候谁的资产结构更合理，谁才能越平稳的度过这个行业危机。显然，长航凤凰的抗风险能力并不强。”