上周，在船公司在亚欧线上推行运价普涨的企图最终告吹后，即期运价仅有940美元/TEU，处于SCFI指数近14个月来的低点。马士基已将运价普涨推迟到了5月1日，还有其他船公司推迟至5月中旬。

不过，分析机构提醒除非船公司谨慎管理自己的运力，否则今年的涨价甚至是盈利都很难实现。

Alphaliner称“船公司未能在亚欧线上令运力供给与需求水平相符是运价下跌的主要原因。3月的平均舱位利用率估计已经降到了77%，完全不足以支撑可持续的涨价。”

该机构还称4月亚欧线上的运力较去年同期高2.3%，随着船型升级，预计未来数月船公司还会投放更多运力。3月共有7艘13000 teu以上船交付，未来两月按计划还有12艘。

另一家咨询机构SeaIntel表示过去4年整个行业一共亏损了近70亿美元，今年想要收复失地的希望非常渺茫。“船公司现在显然处于两难境地。在过去4年累计录得亏损后，大家的共识是应关注利润。但是，要提高利润需降低单箱成本，这就得使用更大的船。此外，船公司还必须让这些大船达到一个合理水平的舱位利用率。这可以通过移除运力达到，不过，我们现在没有看到船公司有实质性的举动。”该机构分析道。

值得注意的是，运力过剩的影响正从主干航线蔓延到新兴市场。譬如，亚洲往南美东海岸航线上的运力将在未来两个月内上升27%。船公司新开航线、航线调整与从主干航线上被淘汰下来的大型船的加入是主要原因。

在运力投放上保持克制抑或祈祷全球经济出现意外起色，在亚欧线即期运价跌至近14个月最低点之际，船公司若还想提高运价，只有以上两条路。