4月的泰州，春光明媚。在泰州口岸船舶有限公司的全资拆船子公司伟业拆船公司现场，新组建的拆解队也正忙得如火如荼。

造船工人转岗拆船

据口岸船舶有限公司董事长王俊泽介绍，伟业拆船的这支新队伍，从事工种复杂、年龄参差不齐、女工占1/3比例，是由造船工人转岗而来，之前他们大都在造船公司的船台、平台、准备等车间工作。

“之所以决定让这批工人转岗，主要是因为这两年造船业务订单大幅下降，船东运营毫无利润，难以生存。而公司为弥补订单不足，同时也为了实现劳动力利用的互补，开始大力恢复拆船业务。”王俊泽说，造船业务不景气，裁员是无奈之举，如果工人不转岗，势必要面临失业下岗。

转岗的工人自1月6日起，从“华迪”轮开始负责伟业拆船公司拆解业务的岸上拆解工作。负责管理这支队伍的制造部副部长张兴南介绍:“这支队伍中年龄最大的58岁，有些人曾是工伤人员；原有合同制员工44人，现有56人，1/3是女工，特别是切割工几乎全是女性；其中还有一支36人的包工队。”

就是这样一支队伍，在短短三个月时间，实现了拆船效率的整数倍增长。

“这样的成绩，在旁人看来有点不可思议。”张兴南自己也颇感欣慰:“当初，在得知被调到拆船场地从事废钢板的拆解，离家远且工作环境差，大多数人都心存想法。针对这一问题，自己带领搞管理的一班人除耐心细致地做好人员的思想疏导工作外，还身先士卒，亲自动手切割废钢。经过努力，目前，拆解现场安全管理网络、各岗位职责、操作规程、考核细则等规章制度均已上墙，人员情绪稳定，工作积极性也大大提高了。从前两月完成拆解任务2000吨提高到3月份的9160吨废钢，效率提高了4倍多。”

和效率同步提高的，还有转岗工人的收入。比如合同制女切割工黄翠兰、戴小萍分别完成170吨，按照吨钢劳务费考核，她们的收入可以达到4000~5000元。“这些人自己也没想到，在转岗之后，自己能够在拆船场地上发挥这么大的潜力，这主要是因为多劳多得的分配原则极大地调动了员工们的积极性。”张兴南说。

恢复，不是走老路

实际上，这次拆船业务的恢复对口岸船舶而言，并非首次。

据了解，以造船业务著称的口岸船舶，早年就曾有过拆船的经历，只是在后来航运市场一片大好，造船业务开始成为带动企业发展的重要利润平台。但在2008年世界金融危机之后，船市低迷又倒逼着“造船人”勤于动脑，善于谋划，不断提出开拓性的新理念。在回顾总结20多年造船业兴衰轨迹中王俊泽发现，当航运业低迷、造船企业可接订单稀缺时，开展拆船业务，可与造船业在周期上形成互补，并成为企业新的经济增长点。

于是，口岸船舶根据过去的拆船经历，提出了“造船为主、拆船为辅”的企业产业结构调整战略。并在2010年2月，注册成立了泰州市伟业拆船轧钢有限公司。同时，口岸船舶还收购了一家小型造船企业，为恢复拆船辅业，推动公司向船舶产业链下游拓展奠定基础。

不过，对王俊泽而言，公司拆船业的恢复，决不是重操旧业，而是从新起点出发，走新路，“通过高起点绿色拆船，确保持续发展”。

虽在业务恢复的一年后，伟业拆船就已经购进废钢船10艘，并拆解10艘船，约13万轻吨，上交国家税收达8700多万元，但2012年拆船业的寒流还是让王俊泽始料未及。尽管拥有750米岸线、3个泊位、4个浮筒，近800人的专业拆船队伍，年拆船能力达100万轻吨，伟业拆船并没有把这项业务搞得红红火火，原因不在于“拆不动”，而在于“拆不起”。因为废钢价格倒挂，“企业废旧钢船拆得越多，亏得越多”。

但自2013年以来，在权衡了航运市场持续萎靡的现状后，口岸船舶决定重新大力恢复拆船业务。在王俊泽看来，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对我国秉承绿色拆船理念和传统的骨干拆船企业来说是个利好。“一旦未来拆船公约正式实施，伟业拆船将充分利用‘环保拆船证’这个金字招牌，在市场复苏之际争取更多的拆船业务，为企业拓展新的增长点。”