“大海给了我们最美丽也最广阔的舞台。深爱她，就给她减压。”这不是广告语——在泉州安盛船务有限公司，他们用这句话表达对大海的深意。爱护环境、主动推进节能减排，与企业文化一起，铭刻在企业发展的轨迹中。

一个企业能走多远，适合于企业的价值观和品牌责任常常起到无以替代的作用。通过一系列高瞻远瞩的船舶技改计划，将品牌责任转化成具体的行动，泉州安盛船务有限公司践行着企业爱护环境的社会责任，担当行业“节能减排”的领跑者。

绿色航运

一艘船的节能榜样

2011年11月17日，“仁建泉州”轮多用途集装箱船舶首航石湖港。泉州安盛船务有限公司以“仁建泉州”为船命名，表达对祖祖辈辈们打拼的这片海和港口的致敬和感恩。而因为这艘船在节能减排方面上的努力，引起行业的关注。

同系列的船舶包括“仁建海口”轮、“仁建营口”轮、“仁建广州”轮等，也都已相继投入运营，构建起安盛船务新的运力格局，也让企业发展的特色更趋明显：绿色航运。

“绿色航运是航运市场发展的趋势，该系列船舶最大的特点就是绿色、节能高效。在未来海运市场，经济型和竞争力都更强。”仁建集团常务副总裁纪世贤说。

“确定造船计划后，公司委托上海船研院的专家对船的线型进行优化设计，同时对螺旋桨和主机进行优化。看似很小的变化，所起到的节能减排功效却是非常明显。”泉州安盛船务有限公司轮机长颜育辉说，这是一次较全方位的节能减排努力，包括船体使用新型高强度板，减轻船舶的自重，与传统造船技术有很大的区别。

船舶主机是船舶的“心脏”。颜育辉告诉记者，该系列船舶选用的主机是国际知名的“曼恩”品牌，柴油发动机原本的额定最大持续功率为7860千瓦，公司要求上海船研院与专利公司协作队该机型的运行工作点进行选点优化，合理配置，将该主机的最大持续功率运行点降至6480千瓦，并以90%（持续服务功率，5832千瓦）的功率为船配桨，通过主机的优化和船体线型选配有效地降低了油耗同时提升了船舶的航行速度。

“大量的试验包括水池船模实验结果表明，这个配比的设定，对于‘仁建泉州’轮同系的船舶来说，油耗最低，节能效果是最优的。”

安盛船务没有满足这样的实验结果，随后，机务人员又通过船研院与其他船舶科研单位取得联系，继续对船的节能减排可能进行优化实验。“最后又找到一个地方，就是把消涡鳍取代传统的螺旋桨导流帽。这项改进可以消除或减少船舶在航行中船艉部水出现的涡流及空泡，从而提升螺旋桨的推进效率，提高了航速。”颜育辉介绍，仅仅这样的一个优化更改，能使船舶每小时推进0.2海里或节能效果提升3-5%。

降低油耗又提升航速，船舶的二氧化碳排放量自然就减少，污染也相应减少。颜育辉按动计算器，算着一笔账：“仁建泉州”轮载重为29000吨，与传统的24000吨载重的集装箱船在相同航速的情况下相比，“仁建泉州”轮的载重更多，而每天还可节省燃油8-10吨。

“如果海上的每艘船都能减少使用8-10吨燃油，那大海就更清澈了。”而节能减排给企业带来的是一笔丰厚的经济回报：一艘船每月按22天的航行时间计算，一个月可节省上百万元的燃油费用。一年下来，企业仅油耗就能节约上千万元的成本。

为了鼓励泉州航运业发展，2012年，泉州市人民政府出台了《关于鼓励航运业规模发展的若干意见》，其中提出重点鼓励发展万吨以上运输船舶和千箱以上集装箱运输船舶，鼓励航运企业完善运力结构，建造节能型绿色船舶。

安盛船务的造船计划，被业界解读是一次前瞻性的技术改革。

绿色企业

勇担社会环保责任

这是一段看似煽情，却足以表达一个船务公司情愫的陈述:我们都是海之子，企业的财富是大海赐予的，我们取得的创业成功也是海的成全。敬畏、爱护大海，这是我们跟碧海蓝天相处的方式。

纪世贤说，集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，将培育“绿色竞争力”作为企业发展战略的方向。对于安盛船务有限公司，积极主动地响应“节能减排”，这是企业的社会责任，也是企业发展的动力，“企业在成为落实‘节能减排’政策的受益者，这是一种天然的驱动力。”

他介绍，几年来持续低迷的航运市场，进一步提升了船务公司对船舶油耗的敏感度，“怎么提高船舶的节油性能是所有人最关注的问题，这是最有效控制成本的途径”。通过建造全新的绿色节能船舶，从根本上降低船舶油耗并节省日常运营成本，又提升了竞争能力和盈利能力。这是安盛船务在企业发展与履行“节能减排”社会责任之间，找到一个契合点。

2002 年，仁建集团成立泉州安盛船务有限公司，经过十年的发展，安盛船务目前拥有32艘自建集装箱船舶，拥有与控制运力规模超过40万载重吨，航线遍及国内沿海、长江中下游、西江及北部湾流域，经营业务关联而多元。2012年，因于船舶管理和水路运输的实力，泉州安盛船务有限公司被授予“中国知名品牌”称号。

这些年来，爱护环境、践行社会责任，成为安盛船务企业文化的组成部分，“节约能源、从我做起”的理念，渐渐地融入到员工的意识中，并转化成实际行动。从公司内部办公过程的节能控制，到每年积极参与社会性的植树节、“世界地球日”等活动，一次次身体力行的公益慈善行动，安盛船务也展现着一家有责任担当的企业，对保护环境、承担社会责任所作出的表率。

高瞻远瞩

战略与实力的合力

“建造一艘‘仁建泉州’这类具备绿色、节能高效的集装箱船舶，在造价方面，要比同载重吨船舶增加约15%左右的投资。”颜育辉介绍。这个百分比的概念，是一艘船的投资要增加约2400万元。

而在安盛船务的高层，有另外一个计算的思维：增加的投资额，仅是船舶节能方面的努力，2年时间即可回收。而更长的时间里，这些船舶将都在给企业带来更丰厚的经济回报。

“要有高瞻远瞩的战略意识，也要有足够的实力。”纪世贤说，早年，船务公司造船更多是有什么船造什么船，但是安盛公司一直能够明白企业需要的是什么样的船型才能迎合市场的需求。“明白”二字，给了安盛造船极大的自主性，也让安盛在发展历程中比不少企业多了一个高度——这个高度来自于集团深厚的实力。

仁建集团旗下业务囊括物流、航运、仓储、贸易、投资等五大板块，不乏行业佼佼者，大量资源的调配和利用，集团经营的互补性和彼此服务的特点更明显、有效，颇有“此长彼长”的循环之势。

除了建造的“仁建泉州”系列绿色节能船舶外，安盛船务有限公司同时还在建造多艘16000吨和12000吨集装箱船舶。“根据港口、市场的需求配备船舶，针对性和实用性更强。”据介绍，这些船舶都是按照绿色节能船舶的标准打造，在投入运营后，将更多地发挥“接驳”的功能，“比如有些港口吃水有限，或者是运输航线相对、运送货物不多的情况下，都可以及时调配吨位较小的船舶。通过有效调配运力，既能节省运输成本，又能节能减排。”

“集团的业务量大，安盛的船舶都是满足公司的需求，因此能够很清楚公司和市场需要什么类型的船舶。”纪世贤说，将企业发展需求和市场需求结合，充分考虑船型的“节能减排”功能，从发展战略的高度衡量投资，安盛船务在业内得以扎实地先迈出一大步。“通过运力更新，淘汰老旧落后的运输工具，发展科技含量高、节约能源的船型，形成一个新的运力配套格局。”这个运力格局，贴着高效、绿色的发展标签。

把节能减排转化为发展的动力，在发展中主动节能减排，企业在发展与环境保护中找到了良性循环的契合点。纪世贤表示，安盛船务以企业实力为背景，将积极地在“节能减排”作出表率，让大海更蓝，让地球更美。