尽管2013年的春天已经到来，但我国造船业仍然身处寒冬之中。

据悉，从去年开始，国际金融危机对我国造船业的滞后影响越来越明显，造船完工量、新接订单量和手持订单量同比都出现大幅下降，船企普遍面临交船难、接单难、盈利难的窘境，全行业的亏损企业数量已经超过300家，亏损额同比大幅上升超过150%。

在此情势下，被交船难、接单难、盈利难三座大山压得喘不过起来的船企正在积极寻找出路，通过转型升级“转舵”前行，以期在“激流险滩”中开辟出崭新的“航道”。

市场持续低迷

作为我国第一造船大省，近年来江苏船舶工业在造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标上均领跑全国。然而，在席卷全球的金融危机中，江苏造船业亦未能幸免。

据悉，2012年，江苏省造船完工量为516艘、2218.5万载重吨，吨位同比下降20.6%。这是近年来江苏省造船完工量首次同比下降。而在指标下降的背后，则是江苏一些中小船企开始萧条破败甚至关闭的现实。

在江苏南通、泰州、扬州这三大造船地区绵延数百公里的长江岸线上，过去是一片焊花飞溅、机器轰鸣的繁忙景象，如今却有些冷清了。有些船企正在苦度时日，有些船企则终因撑不下去而停产、破产了。

据启东一家船企的负责人透露，在2006年船市兴旺之际，当地沿江的岸线上汇集了20多家大小船企，相隔几百米就有一家，但目前还在维持生产的不到6家。除了国际金融危机后新入驻的从事海工业务的船企，仅有两三家船企的订单排到2014年。而启东集胜、南通顺恒、启东豪威等一批私营船企，早在2009年国际金融危机爆发后就第一批倒闭了。

毋庸讳言，在国际金融危机之下，船市泡沫被挤破，“投机性”的中小船企终因扛不住残酷的市场竞争而被淘汰出局。江苏省船舶工业行业协会会长王自力表示，在新接订单量急剧下降以及手持订单量连续大幅减少的形势下，未来1～2年，造船企业之间的竞争将愈发惨烈，造船业洗牌在所难免。

2013年前两月的数据显示，全国造船完工量仍然下降，且工业总产值出现金融危机以来的首次下降，生产经营形势变得更加严峻。

究其原因，王自力认为问题主要出在结构上。目前我国造船仍然以低附加值的“大船”为主，如散货船、矿砂船、集装箱船等，这类产品受国际航运市场波动影响很大，一旦航运不景气，这类船的订单就会大幅下降，利润也会大幅下滑。在这种情况下，少数企业还能赚个微利，多数企业则只能“造一条赔一条”。

因此，无论是为了困境求生还是为了长远发展，我国船企都到了必须“转舵”前行、加快转型升级的时候了。

船企“转舵”前行

随着行业转型升级步伐加快，江苏不少船企通过研发高技术、高附加值产品，在海工装备市场占据了一席之地。

据悉，南通力威机械有限公司自主研发的国内首台套“海洋作业平台系泊自动定位系统”通过了江苏省新产品新技术鉴定，世界首座浮力塔式钻井生产平台在惠生（南通）重工有限公司交付，宏华海洋油气装备(江苏)有限公司成功签订总值超过3亿元的海洋钻井销售合同，世界第三代自升式海上风电安装船在南通中远船务工程有限公司命名。

而随着一批大型海工项目陆续建成投产，以南通中远船务工程有限公司等为代表的骨干企业的支撑作用正在加大。目前，江苏涉足海工产品的企业数量多，而且起点高，定位准。这些企业的海工产品覆盖了从近海到深海的几乎所有种类，其中，半潜式平台、浮式储油船、钻井平台等产品已实现自主研发。

不仅是江苏，在我国另一造船大省浙江，转型升级也成为众多船企在严峻形势下谋生存、求发展的主要路径。

据悉，金海重工股份有限公司新签订了一座90米海工自升式作业平台订单，并已开工；浙江正和造船有限公司正积极洽谈关于承接建造一座三桩腿的悬臂梁海洋自升式钻井平台；浙江造船有限公司则始终保持着海工辅助船建造领域的领先优势，并不断扩大市场份额。

除了转型升级，浙江还有部分中小船企由于充分认识自身的发展特色，始终在细分市场中夯实基础、提升技术，实现差异化的错位竞争，生产经营工作进行得有声有色，有的船企甚至在这些细分市场上树立了品牌，获得了良好的知名度和美誉度，实现了逆势发展。

不过，专家指出，海工装备市场虽热但需要雄厚的资金和技术支撑，而且竞争日趋激烈，这使得更多的船企在观望这一领域的同时，选择通过提高船舶配置、提升船舶性能、降低船舶油耗等方式，升级自己的“拳头产品”，以吸引船东的目光。

上述专家指出，转型升级的第一步迈得是否坚实，会直接影响到船企今后能否顺利实现其发展战略。因此，船企应充分利用当前船舶行业的调整期，一方面加强企业内外管理、技术改造和创新实力，努力降本增效；另一方面应适时转变发展思路，实时掌握市场新动向，加大科研投入力度，加强对中短期市场预期看好的船型的技术研究和开发。尤其是在新型绿色环保船型、特种船型和海工装备等领域，尽快掌握相关的建造技术和核心要素，进一步做精做强，实现新发展。