“中国仍是国际航运业复苏及发展的关键性因素，其经济的快速增长以及巨大的市场空间是当前世界经济中难得的亮点之一，这也必将成为拉动国际航运业及造船业走出泥潭的动力之一。”4月15～16日，第九届贸易风中国航运研讨会（Shipping China 2013）在上海举行，与会代表就国际航运业目前的市场环境以及中国造船业的现状进行了研讨和分析，并对未来发展趋势达成了以上共识。

会上，多位代表对近期国际航运及造船市场的发展并不看好，悲观情绪盘桓不去。英国百力马公司执行董事丹尼斯·皮托普罗斯就指出，鉴于世界经济持续低迷以及一批没有经验的企业进入了国际航运市场，航运公司能在当前实现保本经营便已属成功典范，至于造船业，其目前的盈利水平已经低于“保本线”，但为了留住技术工人以及保证一定量的流动资金，船企必须在保本线下做出艰难的战略性抉择。他同时预测，包括拆船业在内的所有航运细分市场中，供应过剩的情况在短期内不会改善，预计在2018年～2020年，液化天然气（LNG）船亦会出现供应过剩。

英国船舶经纪公司艾斯盟船舶（ACM）中国区船舶买卖主管乔治·伊利亚德斯认为，当前的危机属系统性危机，因此船东的心理状态成为影响市场走向的重要因素之一，“所有的人都知道航运市场会复苏，但谁也不知道什么时候会复苏”，所以面对是否在船价跌无可跌的当下订造新船这个问题时，“大家只能在系统评估市场的基础上，进行一场合理的‘赌博’”。

对于中国船舶和海工制造产业未来的发展，与会代表则乐观得多，他们对前景十分看好且认为未来大有可为。挪威船级社副总裁兼大中华区主席姚伯乐指出，尽管当前中国的海工业务规模不是特别大，但在过去几年中，中国船企在建造质量、生产效率等方面有了很大进步，如果能够坚持下去，前景应该非常不错。

“未来5年，排名在前20位的船企将会迎来新一轮的大发展，但排在100位以后的船企则命运难测。”中国熔盛重工集团董事会主席兼首席执行官陈强对大型船企很有信心。他认为，经过前几年的高速发展，中国大型船企在建造工艺、流程管理等方面积累了丰富的经验，相信在国家的大力支持以及自身的努力下，其仍然会持续发展，并迎来“新的春天”。

台湾益利轮船股份有限公司董事长许志坚则认为，中国大部分中小型船企也将继续以适合自己的方式生存并发展。他表示，中国的企业家都非常灵活且有韧劲，就算一些船企破产，其生产设备仍不会退出船舶建造领域，反而会以更加低的成本重新进入，此外，由于起步较晚，该类船企在建造工艺以及流程、管理等方面仍不成熟，但这也恰恰为其提供了巨大的生长空间。