当你了解它之后，你会发现这间公司拥有一个伟大的故事，并且有一个看似分明的业务模式。走进ENIRAM Ltd这家来自芬兰的新贵公司，它在不断增长的船舶能源节省技术这一市场领域上取得了成功。

ENIRAM是在2005年由两位软件企业家和两位年轻的造船家成立的。彼时，由于船舶逐渐趋向大型化使得新建码头相比之下过小，导致船舶运营缩减或者转移到别的地方，赫尔辛基的邮轮建造业走向衰败，他们期待在芬兰造船的专业基础上发展新的事业。如今，ENIRAM拥有软件设计人员与专业航海人士相融合的六十多位工程师，总部设在赫尔辛基，并在劳德代尔堡、波士顿、伦敦和新加坡设有办事处。销售和服务伙伴遍布世界主要航运中心：新加坡、汉堡、奥斯陆、迈阿密、青岛、上海、热那亚和韩国。

ENIRAM为船舶和船舶经营人提供智能决策支持系统，以优化运营过程来节省运营成本并且提高燃油效率。“ENIRAM的核心产品是船舶纵倾动态优化助理模块，于2007年问世，是用来帮助船舶优化纵倾以达到最优燃油效率的”ENIRAM销售副总裁和共同创始人之一Henrik Dahl先生说。

一个安装在舰桥上的智能显示面板用红色、黄色和绿色的指示灯告诉船员当前的船舶纵倾以及最优纵倾。每周向船上工作人员和岸上工作人员提供一次关于船舶性能表现的报告。显示面板从中央处理器中接收信息，而中央处理器中的信息则来自船舶水动力数据及最优纵倾数据，这些数据是动态的而且取决于速度、天气和不同的负载情况。主计算机借助安装在船头和船尾部分甲板上的纵倾传感器去读取并分析实时纵倾。通过使用智能数据收集和分析，这个仪器可以监测长期趋势，从而为船东提供船舶性能分析，并能帮助船东辨别最佳清洗或粉刷水下船体的时间点。

在宣布船舶纵倾优化助理(DTA)的商业可行性的六个月之后，ENIRAM便已与几个邮轮船东签订交易合同。“我们从邮轮领域开始起步，它们较早的接受了我们技术”Dahl先生说到。

为了给2008年的近一步扩张提供资本，ENIRAM从风险资本投资者：Ferd Venture、Conor Venture Partners以及芬兰行业投资公司——一间属政府所有的投资公司那里获得了五百万欧元的投资。这部分投资使得ENIRAM可以加速全球化销售、分配和操作支持的步伐。在当年内已有部分邮轮经营人选择了ENIRAM的船舶纵倾动态优化助理(DTA)。

在2010年，公司在已获得的一系列创新和环境奖项的基础上，发行了ENIRAM岸上的船队表现管理系统(FPM)，一个基于网络，帮助航运公司测量并提升船队中船舶运营表现的服务，并且为船舶建立一个在运营中追求额外节省的基础。

与此同时，ENIRAM开展了它的分析与报告服务，一个为客户量身打造的岸上船队表现管理工具。基于自动报告的船舶测量数据，主要表现指标可以被确定并突出。这项服务已经在为几位船东提供服务了。ENIRAM的分析服务提供了对包括优化船舶纵倾在内的一系列影响船舶性能的因素的分析。有多少燃油可以被节省下来？多少燃油已经被节省下来了？类似的分析也存在于船体污垢、干船坞时间安排表以及更改航程的影响等方面。现实中的例子表明单单一艘邮轮的一次往返航行便可节省几千美金。通过从在不同地区不同天气状况下航行的一定数量的船舶上收集到的广泛数据，ENIRAM可以提取数据来展示，例如纵倾、天气和当地污垢状况对船队中各种船舶燃油消耗的影响。

ENIRAM现在可以将赫伯罗特公司和汉堡南美船务集团——一个大型德国集装箱班轮公司，划归为其客户。后者为由哥伦布船舶管理有限公司拥有和管理的总计26艘汉堡南美船舶订购了船舶纵倾动态优化助理(DTA)。2011年，ENIRAM的客户名单增长，囊括了Maran油轮管理，Color Line和Phoenix Reisen以及挪威邮轮公司的新造船。2012年ENIRAM获得了更多奖项，包括全球清洁技术集群协会(GCCA)授予的第三轮投资。ENIRAM获得新的客户，包括银海邮轮。公司继续进行船舶分析，这次的分析放在了VLCC上，本研究通过在船上安置的空间方位传感器收集了450个航海日的数据，以及从船舶运营管理应用上获取的动态数据。这个分析表明在这艘特定船舶上单单通过动态纵倾优化，便可有年均2.6% 的燃油成本节省，等值于每年节省730吨燃油或者48.2万美元。

这一非凡的研究同时发现，仅在研究期间，船体污垢对VLCC的影响就增长了2.9%，对推动能耗的平均影响有1.5%，等值于每年27.7万美元(420吨燃油)。ENIRAM也在邮轮船队和集装箱船上作了类似的真正的创新研究。

去年，ENIRAM的新产品问世：船速优化助手(OSA)，优化在停泊港间运行时的船速以达到尽可能低的燃油消耗。这个系统同时也在这段时间内收集数据。与天气预报相结合，它可以帮助船舶经营人以及岸上的经理在考虑了如排放控制区、天气状况和燃油价格差异等因素的基础上，有效的在单艘船舶或者整个船队中实施、管理和维持一个优化速度曲线。在短短一年时间内，便已有50例船速优化助手(OSA)安装在了邮轮上。

引擎负载助手(ELA)，也是在最近问世的，它帮助船员追踪实时引擎的燃油效率。通过测量真正的燃油流量，该系统对于在与操作要求相匹配的情况下，如何通过最优化的方式产出所需的动力，给出了有效的指导。当其与ENIRAM的船速优化助手(OSA) 相结合时，它能给总工程师关于最佳速度曲线以及最佳发动机配置要求的有效信息，它帮助船舶确定最优引擎组合以及应该有多少个引擎应该投入是用，来以尽可能少的燃油消耗匹配先前关于天气、洋流以及航程时间的条件下所需要的引擎负载。它也会帮助追踪引擎状况，以及引擎老化对燃油消耗造成的影响。

“我们进入市场已有五年时间，并且在邮轮领域获得了巨大成功——从零做到每两艘邮轮便有一艘安装我们的产品的成绩，”Dahl先生表示，“有100个左右的船舶动态纵倾优化助手(DTA)已经安装在邮轮上。”

总结了发展，他介绍了ENIRAM的产品是如何从2008年的纵倾优化工具，发展到以船队表现管理(FPM)为代表的岸上系统，直到去年问世的船速和引擎优化工具。“现在我们为船舶提供三类交通灯似的工具，一类是纵倾、一类是速度、一类是引擎负载。”

ENIRAM的净销售额大约能达到一千万欧元。“我们的下一步是增加我们在货船领域的市场份额。我们已有一个好的开始，现在已经有50艘船安装了我们的产品，有25艘船正在准备安装。”我们看到了欧洲和亚洲集装箱船领域的扩张，我们也与LNG船领域合作。“我们现在拥有拼图的所有部件，一个通常能节省5%的燃油消耗的系统，”Dahl先生说。“我们从我们有着良好客户群和合作关系的邮轮领域开始扩张，现在向着拥有7万余艘船的商业船舶市场进军。”他介绍了能源管理是怎样因为无数环境法规的颁布而变得越来越重要的。“船东需要对船舶性能有个整体的认识，知道燃油是怎么消耗的才能够节省它。我们可以帮船东做到这些。”

ENIRAM 和青岛海德威科技有限公司在去年2012签署了合作伙伴关系。