在船舶企业面对“接单难”、“盈利难”、“融资难”等不利因素的当下，江苏省各大金融机构正努力打造多元化融资渠道，丰富业务品种，积极支持该省船舶工业加快转型发展。据初步统计，截至2013年2月底，江苏省主要金融机构对重点造船企业的综合授信余额为1070亿元，企业实际用信600亿元，其中包括贷款余额205亿元、预付款保函326亿元、银行承兑汇票53亿元、信用证23亿元。对处于船市寒冬中的江苏船舶工业而言，强有力的融资支持无疑是雪中送炭。

船市回落 船企融资难加剧

国际金融危机爆发后，受航运市场持续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻挑战，特别是在2012年，三大造船指标均出现同比下降的现象，工业总产值增速趋缓，经济效益增幅呈回落走势。国内外一些金融机构将造船业列为高风险行业，采取了“只收不贷”等措施，有些甚至将船舶企业列入“黑名单”，向其关闭了融资“闸门”。

中国人民银行南京分行相关负责人对此分析认为，由于船舶行业周期性强，产品投资金额过高，往往几艘船的价格就大大超出了船厂固定资产总值，融资风险较大，即便在经济发展良好、信贷环境宽松的条件下，一些银行也不愿为船企开具保函。国际金融危机爆发后，船舶工业受到了较大冲击，金融机构对于船企的融资申请就更为谨慎了，除非经过填密的调研后，才会考虑对一些高附加值的项目给予资金支持。

中国进出口银行江苏省分行副行长冯增兵则指出，除上述原因外，金融机构对船舶企业“收缩银根”还考虑了以下几方面因素，一是我国造船产能过剩问题突出，船企存在压价接单现象，市场风险较大；二是我国三大主流船型的整体设计水平仍然相对落后，缺乏标准化系列产品，高技术、高附加值产品的自主开发设计经验不足，仍没有摆脱依赖国际先进设计企业的局面；三是国际造船新标准、新规则不断更新和升级，对造船业提出了更高的要求，需要船企不断提高技术水平，增加投入与成本。不过，鉴于船企资金缺口普遍扩大，冯增兵表示，进出口银行江苏省分行将利用信贷和贸易融资等多种手段，根据船企的特点和需求提供具有针对性的产品和服务，对有潜力、有市场的项目给予大力支持，不搞“一刀切”。

高附加值产品成银团首选

尽管船舶行业存在诸多风险，但在船市低迷的2012年，国家开发银行江苏省分行向江苏船企授信超过100亿元，增幅高达80%，其中外部贷款承诺13.3亿美元；全年发放船舶类贷款51亿元，其中外币贷款发放6.2亿美元，相较2011年，增幅均超过30%。

国开行江苏分行业务发展处处长周治翰表示，近年来，国开行以提供买方信贷的方式积极促进境外船东在国内船企订造新船．有效减少了船东弃船行为，缓解了江苏船企订单不足的压力。2012年，国开行江苏分行支持加拿大西斯潘公司、凯雷亚洲基金、德国PD基金等实力雄厚的船东在江苏扬子江船厂有限公司新建超大型集装箱船及散货船，承诺提供买方信贷项目11个，总金额近7亿美元；向江苏熔盛重工有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司、江苏道达海洋重工股份有限公司等提供17亿元中长期贷款综合授信，用于支持其调整产品结构，建造海工和特种船舶。

从国开行授信、融资的船企及产品结构不难看出，骨干船舶企业，高技术、高附加值的特种船、海洋工程装备以及节能环保船型已成为金融机构的首选。中国人民银行南京分行副行长陶为群也肯定了这一点。他表示，高技术、高附加值船舶和海工装备正成为国际市场新订单的主体，2012年上述船型成交金额占全球订单总额的69%，同时，海工装备产业也是江苏省十大战略性新兴产业之一。

关注兼并重组 支持造船业转型升级

为提高资源配置效率，调整优化产业结构，2013年年初，工业和信息化部、中国人民银行等12个部委联合印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，提出以船舶等九大行业为重点，推进企业兼并重组。根据文件精神，既要支持以大型骨干造船企业为龙头的跨地区、跨行业、跨所有制的兼并重组，也要支持上下游企业组成战略联盟，进行产业链整合，还要支持中小型造船企业实施差异化竞争策略，向“传、精、特、新”方向发展，在优势领域形成特色和品牌。

陶为群表示，《意见》的出台，对金融机构而言，既是挑战，也是机遇。金融机构将支持技术含量高的特种船舶制造，进一步关注船舶产业的优化整合，并将节能环保型船舶的研发建造纳入银团重点关注支持的范畴。中国人民银行南京分行将从今年起实施“金融聚焦转型升级系列工程”，其中包括“金融聚焦产业提档升级工程”、“金融聚焦科技创新工程”和“金融聚焦生态文明建设工程”等8项子工程，一些好的船舶企业和项目将成为发掘和拓展的对象。此外，中国进出口银行江苏省分行将在中国人民银行下达的人民币信贷规模内制定专项船舶信货计划，保证信贷投放；同时还将优化信贷结构，将优惠利率的信贷资金向高技术高附加值船型、海工装备等倾斜，引导船舶工业产业结构优化升级。