中海集运逆势造船究竟为哪般

2013-05-05 17:10 | 大公报 船东动态


据悉,中海集运计划将在韩国造船厂订造5艘18000TEU集装箱船。该公司表示,近日在香港子公司的5艘18000TEU集装箱船新造项目获得了董事会认可,将签署最终合同。

世界上第一艘1.8万TUE集装箱船舶预计今年6月交付马士基集团,并被其放在亚欧航线上运营。据中港网资料,引领大船订造潮流的马士基航运,在2011年2月和6月,两次与韩国大宇造船签订总共20艘全球规模最大的1.8万TEU型船,每艘造价为1.9亿美元,第一批10艘船舶将在2013-2014年交付,第二批10艘船舶将于2014-2015年交付。

随着该举动对市场的强大冲击及首艘1.8万TUE集装箱船即将交付,引发了班轮巨头大船订造的“军备竞赛”.不过,宣布也要建造同样庞大的超级巨轮,中海集运是目前明确表示要跟进的第二家班轮公司。

1.8万TEU型集装箱船舶是目前航运市场最大的船型,每艘价值1.9亿美金,据此推测五艘船价值在9.5亿美金,约合58亿人民币。中海集运方面否认订单价格有这么高,但也不愿透露具体金额,表示协议尚未签订,此后再公布细节。

中海集运逆势造船究竟为哪般?该公司董秘叶宇芒解释称,新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势,尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上,更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此,中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势,订造超大型集装箱船舶,进一步优化船队结构、扩增运力规模,努力通过船队大型化发展与航线合作等多种途径,不断降低单箱成本,提升整体竞争能力。

据中港网早前报道,马士基集团CEO安仕年曾测算过,1.8万TUE船舶满载的话,它比亚欧航线上的平均业界水平会减少50%的燃油消耗,与其它航运公司所用的大型船舶来相比,也可以减少30%的燃油消耗。而燃油成本占航运公司单箱成本的20%到25%,因此,使用这种船型,则能减少10%的单箱成本。

据悉,中海集运与United Arab Shipping Corp(UASC)正在联合准备18000TEU集装箱船的新造项目,UASC公司也计划将订造5艘同类船舶。

韩国的现代重工、大宇造船海洋、三星重工以及中国造船厂参与此次新造项目,现代重工及大宇造船海洋成为了最有可能的候选公司。

2012年,中海集运在韩国三星重工订造过8艘14000TEU级超大型集装箱船系列。中海集运相关人士表示,这些船舶会引进相比马士基航运公司的“Triple-E”更先进的技术。

据悉,截至2012年底,中海集运船队总运力为59.5万TEU,较2011年底下降了1.3%.2012年,该公司有2艘14100TEU及4艘4700TEU新船交付使用,今明两年,公司将有8艘10000TEU及4艘4700TEU集装箱船交付,从船型配备看,公司万箱型以上船舶在船队中的比例偏低。

根据ALPHALINER的统计数据,截至今年4月1日,全球共有10000TEU以上集装箱船舶170艘,总运力超过217万TEU,占当今全球班轮总运力的13%,未来船舶订单中,10000TEU以上船舶按运力占比达47%.

中海集运一季度亏损6.89亿元,亏损同比收窄。2012年,中海集运实现归属于上市公司股东净利润5.23亿元,同比2011年27.4亿元的巨亏突增近33亿元而大幅扭亏。对此次扭亏,公司表示,去年之所以实现扭亏,一方面因去年集运市场出现的运价恢复;另一方面,公司对自有集装箱逐步更新淘汰。2012年四季度,该公司出售自有集装箱,两次处置交易额分别为3.586亿美元和1.179亿美元,为此获得的交易净利分别为1.12亿美元和0.35亿美元。

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