在用发售附加股所筹得的资金偿还银行贷款后，瑞克麦斯海运（Rickmers Maritime）将具备更大的财务灵活性，从而不仅能降低财务开销以推高利润率，也有望更好地把握住潜在的收购机会。

瑞克麦斯信托管理公司总裁托马斯汉森（Thomas Preben Hansen）受访时强调，要增加信托的每股可派发收入就需要增加信托的资产，而在目前行业低点之时收购资产，将不仅能增加收入，也具备资产增值的潜力。

作为一个主要管理和经营集装箱货船的商业信托，瑞克麦斯海运目前拥有16艘承载量介于3500至5000标准箱（TEU）的集装箱船，全部以期租（time charter）的形式租出，平均收入为每艘船每天2.5万美元。

不过，市场上这类船只的租金水平目前并没有这么高，因此随着信托船只的租约陆续到期（今年有一艘，明年有四艘），新租约恐怕无法取得类似水平的租金收入。

对此，托马斯汉森坦言，海运业目前处于行业周期的低点，而根据行业龙头马士基（Maersk）的预测，集装箱船的租金要从明年起才有望逐渐回升，并在后年才可能重新回到长期平均水平（2.6万美元）以上。

但他强调，作为海运需求主要来源的美国和欧洲目前已经出现经济复苏的迹象，新兴市场的海运需求也再持续增加，而业内人士也开始陆续订购高吨位的新船以为未来的需求增长做准备，因此可见海运业的未来是光明的。

在这样的情况下，信托短期里可能因租金走势不明朗而难以通过现有船只来增加收入，但可以乘机为未来的增长机会做准备，而信托发售附加股融资就是为了加强资产负债表，为日后的增长和收购计划提供基础。

托马斯汉森表示，信托在2007年上市时有十艘船，后来增加了六艘，并在过去的三年里一直没有再增加，只是将注意力集中在削减负债比率及维持派息率上，如今配售新股也是为了这一目标。

他强调，债务削减后信托的财务开销将降低，因此在收入维持稳定的情况下也能够改善利润率，而信托的可派发收入也不会再因贷款而受限。

瑞克麦斯海运附加股的认购限期是明天下午5时，认购价为每股24分。信托昨日闭市报28分，下滑0.5分或1.8%.如果所有附加股都被认购，信托将可筹集约1亿元资金。

这些资金预计全部都会被用来偿还银行贷款，从而帮助信托更快地摆脱当前的贷款限制，重新启动长期的增长策略。信托已经承诺，虽然总股本增加，但信托本财年将维持每季度派发每股0.6美分的派息水平。