抄底订造5艘18400TEU船有助于强化规模成本的竞争优势，交付“踩点”行业复苏。

抄底造船适逢其时。集装箱船舶造价处于历史底部，价格指数较11年高点下降23%,目前订单价格已接近船厂成本价，继续下跌空间不大。“70%金额于船舶交付时支付”也是只有行业周期底部造船才能享有的优惠条件。

强化规模成本优势。船舶大型化是大势所趋，市场在手订单中8000+TEU船占到74%.经济效益是首要出发点，18000TEU船的单位运营成本比10000TEU船低约15%;其次，没有大船的班轮公司未来将很难在亚欧航线立足；同时公司计划继续拆解和退租老龄及小型船舶，优化船队结构。

交付踩点行业复苏。公司新造大船计划于2014.11-2015.3交付，与集装箱海运行业静态供需增速逆转期吻合，公司有望享受行业复苏的超额收益。历史上，公司借助H、A股融资实现规模扩张，目前账面现金充裕、负债率较低，为公司经营博弈提供资金基础。

维持“谨慎增持”评级。近期市场运价震荡下行，二季度盈利不容乐观，略下调公司2013-15年每股收益分别至0.02元（-0.03）、0.08元（-0.01）、0.13元，维持“谨慎增持”评级，目标价2.8元，对应1.3倍市净率。行业拐点仍需等待，短期建议关注政策扶持及协同提价触发的交易性机会。