20米监管交通艇 （常州玻璃钢船厂制造）：目前全国会造的船厂不超过3家

2012年，常州玻璃钢新船检验达到986艘，这样的数量占到了全国数量的1/3；常州，在全国率先研发特种新型船型和标准制定；常州，造船行业的产业链已经超过10个亿。

“要买船么去常州，走错路都能买到船！”这么牛气的话在造船界已经盛传已久。而由常州的造船企业家说出这句话时，背后的创业故事伴随着吐出来的一团团烟圈，告诉我们上世纪70年代开始的常州造船业……

国内玻璃钢船造船的鼻祖

“市场不需要跑，原料才需要跑。”常州玻璃钢造船厂副厂长臧瑞斌说，上世纪80年代初武进是玻璃钢之乡，在那个年代这一优势是生产玻璃钢船的优势。最初的时候常州人思想很保守，就是做一些玻璃钢的小制品，随后好的产品都被别人抢先攻占了市场，于是，常州人开始动起造船的脑筋。玻璃钢制成的船比钢质的船更轻、速度更快，所以有市场。

目前，常州玻璃钢造船已经形成了一系列的产业链。“别人请我们去他那里办厂造船，但是原料、模具，各类副产品还是要从常州进货，这些都是增加成本的事情，所以船老板当然不可能离开常州。”臧瑞斌说。

在造船业混了十几年的毛炳林老板，得意的说现在武进礼嘉大大小小的造船厂都是从他那分化出来，目前已经是第六代了。谈起常州的玻璃钢船，他轻描淡写的举了这样个例子：“北京包括颐和园在内，几乎所有公园里的电瓶船都是常州出厂的。”

为何会想起做公园里这种电瓶船呢？还得从1987年说起。那年南京玄武湖从日本引进了30条玻璃钢制成的脚踏船，很受欢迎，于是常州嗅到了商机开始仿造，并成为了全国最早研制成功的地区，迅速抢占了全国市场，这一优势一直保持至今。

公务执法艇的基地都在常州

常州造船厂始建于1958年，经过四十余年的建设和发展，现已成为江苏内河最具规模和专业的船舶及钢结构制造厂家，在国内外造船市场有着良好信誉，承接了交通、水利、公安等多部门的执法公务艇建造任务。

谈起常州造船厂经历的这么多年的风风雨雨，厂长周春良感慨万千：“本来这个厂都准备关门了，后来市政府把造船和修船并在一起，才勉强维持下来。”90年代，该厂终于找准了发展的目标——公务执法艇，“从长江发源地宜宾到上海，都有常州出产的公务艇。”

画舫船——中国式游艇

船老板毛炳林是个很有生意头脑的人，他还开辟了另一条生意经——画舫游船。“中国五千年的文化很灿烂，其中对船都着特定的情怀，于是我就开始研究画舫船。”毛炳林说，国外的游艇是私人炫富的产物，在中国就不适应了，一艘船造价那么高就载不了几个人，实用性不高。而画舫就不一样了，不仅能载很多人，还能够融入地方文化特色。

对画舫游船，国家只有规范而没有标准，为了使自己的产品更有竞争力，毛炳林参考了很多古建筑，并总结出了一些经验：汉唐文化时期，船沿是比较平的；明清文化时期，讲究雕工华丽……当然，毛炳林手下的木工师傅是他的“法宝”。“船是玻璃钢制的，但是上面的装饰都是木工师傅纯手工做出来的。以后，估计再也找不到这样的木工师傅了。”毛炳林说，2010年他承接了一艘安徽客户的画舫，他手下12个木工做了8个月才完成，这艘船造价达到600多万。

宁可赔钱，也要确保质量

“我的船交付给你，我在能睡着觉。”这是常州金坛华通船厂马洪俊副厂长一直对客户承诺的。常州造船业保持源源不断的客源，更是基于对船品质量的保障和常州船检工作人员的严格把关。

2005年，龙城造船厂接下了一个活儿，制作一艘一级汽油船。“当时真的不懂，就以为汽油船就是在船体弄过油罐子。”厂长王贵香回忆起这段，自己也嘲笑当时幼稚的想法。当时没办法，就派人去苏北学习。“苏北、安徽那里的标准比较低，当时我们就对照着来造船，可是常州海事处的船检人员却给我上严标准。”王贵香说，常州船检人员过来，告诉我们按照批准的图纸规定，船体什么位置必须要有防爆装置，哪里必须上什么配件，一艘船接了80万的造价，总不能再问人家要钱，于是硬是亏本贴了5、6万。

“船交付给上海公司了，至今都在用。”王贵香说，口碑出去了，以后就不怕没生意，现在自己厂是常州船舶检验局技术帮扶的重点企业，有了10几个技术人员，专门做汽油船（特种运输船）。