评级机构穆迪公司（Moody）近日表示，鉴于海洋环保法规日趋严格以及船用燃油价格“高烧不退”,为控制运营成本，稳固竞争力，船东投资建造新一代节能环保型船的意愿正与日俱增。

穆迪举例说，防止船舶污染国际公约（Maritime Agreement Regarding Oil Pollution）第六条对于新船能效设计指数做出了强制性规定，并对所有船舶引入能效管理计划。

穆迪解释称，“一方面，全球环保法规很可能持续收紧，另一方面，市场运价受制于运力过剩很可能维持弱势震荡走势，在这样的背景下，拥有更多高能效的‘绿色’船舶的运营商将赢得重要的竞争优势。”

通常来说，二手船舶依据船龄不同以及能效水平差异来决定其最终售价，且这一关联模式表现非常稳定，但新造船能效水平大幅提高很可能给二手船价持续施压。

穆迪同时指出：“市场可能过分强调了干散货船和油轮的能效折扣，因此2013年这两个行业的二手船价或将止跌，并开启复苏之路。”

然而，这对于中小型集装箱船就是另一回事了，尤其5,000 teu以下运力更为突出。因为，这些运力船东大部分是租赁公司，且订造时大都为了经济回报最大化而设计。

欧洲银行撤出航运业或是减少船舶融资规模、发行债券需要昂贵票息、可用融资规模不足等因素都将持续困扰航运业。

尽管这些因素普遍存在于所有航运子行业，但干散货货运行业因船队平均船龄偏高且大部分运营商深陷财务困境使得该行业面临的挑战格外显眼。然而，穆迪认为希腊干散货航运公司纳维奥斯海运控股（Navios Maritime Holdings）旗下船队船龄较新且能效较高，因此预测公司受行业大势负面影响不如其它船公司，给予了其“B2-”的评级。

日本航企所受负面影响程度不是最高，但也深受打击。尽管两家日本航企信贷情况明显承压，但穆迪仍分别给予日邮和商船三井“Baa2-”和“Baa3-”评级。穆迪认为， 两家公司规模庞大（每家拥有船队规模都在800-900艘）、多元化经营、长期合同降低了波动风险、背后还有日本两大财团支撑、且与银行关系稳固，因此他们的表现应该好于部分同业竞争对手。