“广东是海洋大省，海岸线长，拥有不少深水岸线，发展船舶产业有着天然的优势。”广东一位造船业专家告诉笔者，以珠江为主的内河航道体系和水库湖泊遍布全省各地，具有其他很多省份发展造船业难以比拟的优势。“广东还拥有区位优势，面向南海，连通多条国际航线，毗邻港澳，物流业发达，区位优势十分明显。”

    更重要的是产业政策的扶持。在国家的中长期船舶产业发展规划中，以广州为中心的珠江口地区被列为我国重点发展的三大造船基地之一，2008年7月，广东省公布的关于加快建立现代产业体系的决定中，船舶制造业被列为先进制造业五大重点发展产业之一。

    在今年初出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，船舶与汽车、钢铁、石化等一起被列为未来10多年重点发展的先进制造业，《纲要》规定，将在珠三角发展大功率中低速柴油机等船舶关键配套装备，打造产能千万吨级的世界级大型修造船基地和具有现代化技术水平的海洋工程装备制造基地。“在国家船舶工业调整振兴规划细则出台后，广东船舶产业调整与振兴规划也在审批中。”知情人士说。

    “造船业是一个资金、技术和劳动力密集型的行业，尽管经历过这轮百年一遇的金融危机，但从世界造船产业未来看，总体向上的趋势并未改变，中国作为世界造船业中心的趋势也未改变。”钱新南说，广东目前在多重政策的支持下，发展造船产业优势明显。“尽管广东在产量上不及国内前两大造船基地，但不应强求广东在传统造船业产量上的赶超，而应另辟蹊径，如发展广东特色的修船、拆船业务、游艇业务，更要发展高技术含量、有广东特色的海洋工程装备制造业等。”

    广东一位长期关注船舶产业的人士则呼吁，目前广东造船业亟待抓住政策扶持机遇，“大力发展船舶配套产业”，为未来广东造船的腾飞奠定扎实基础。

    布局珠三角造船架构绘就

    “我参观过中船龙穴造船基地，那是国内最先进的造船基地之一，代表了国内造船业的最高水平。”钱新南评价说。

    作为广东造船业的最重要支撑，中船集团在广东拥有上十家企业–––中船南沙龙穴造船厂、广船国际、广州文冲船厂、中船黄埔造船厂、广州造船厂……中船在粤企业的主力产品已涵盖了大型集装箱船、海洋工程船、大型油轮和大型矿砂船等。

    广州中船龙穴基地一期工程去年竣工投产，使中船拥有了30.8万吨油船的造船能力，填补了广东建造大型高技术船舶的空白；去年底，总投资超过100亿元的中船集团中山船舶制造基地奠基建设，主要生产成品油轮、化学品船等高科技船舶，预计2010年后投入运营，届时基地的造船能力可达300万载重吨；中船在珠海高栏港规划新建的船舶与海洋工程基地，总投资可望达430亿元。中船在粤三大基地的建成也将奠定广东珠三角船舶产业的基本架构。

    “中船、中远、中海这几个央企在广东的布局，所带来的资金、技术、人才优势将使广东船舶新一轮发展处在一个更高的起点上。”广东一位业内人士说。

    “在金融危机爆发后，造船业的回调虽然对广东造船业有拖累，但国际修船业的‘抗跌性’明显强于造船业，广东发挥在修船业方面的优势，大力发展修船基地是应对危机、布局未来的有益选择。”该人士说。

    除了造船业的布局和发展，广东船舶配套产业也正在加快发展。中船大岗船用柴油机制造与船舶配套产业基地已动工建设，预计2011年下半年正式投产，届时将年产1000万马力船用低速柴油机，成为我国最大的柴油机配套生产基地。广东省经贸委透露，该省在江门也规划建设一个船舶配套工业园。

    在危机中悄然布局,待到危机化解之际，也许正是广东船舶产业脱胎换骨之时