2013年，继年初“披星戴帽”之后，中国远洋在资本市场上可谓动作频频，先是出售旗下全资子公司中远物流100%股权，之后其控股子公司中远太平洋又出售所持有的中集集团21.8%股权。面对多方聚焦关注，中国远洋管理层在各种场合表示，对于有利于改善公司业绩、有利于公司可持续发展及维护股东长远利益的举措，公司会在认真研究、充分论证，并经规范程序审批后，全力推进实施。

两项出售获利30亿元

出售中远物流给大股东中远集团，中国远洋获得了19.6亿元的交易收益，而且由于是溢价出售，增加了中国远洋的每股净资产。而每股净资产的提升会起到支撑股价的作用。目前，该项交易已在中国远洋4月26日召开的临时股东大会上顺利通过，出售收益也将体现在公司半年度业绩上。

5月20 日，中国远洋再次发布公告，其控股子公司中远太平洋将出售21.8%的中集集团股权给大股东，公告称该项交易预计可使中远太平洋实现一次性税前转让收益 29.1亿元，由于中国远洋持有中远太平洋约43%的股权，分析人士估算，中远太平洋的这项交易将为中国远洋带来一次性收益约10亿元以上。

仅仅两个多月，中国远洋就迅速推动了两项资本运作，获利约30亿元，中国远洋扭亏决心十分明确。

长短结合的战略决策

以出售深中集股权为例，早在2011年初，中远太平洋就有意出售中集集团的股权，以集中资源发展码头及租箱业务。但由于买家选择、时间窗口和中集集团B 股转H股等原因限制，未能达成交易。目前，中远太平洋迫切需要充足的资金支持其从参股码头向控股码头的战略转变，并进一步巩固和发展集装箱租赁业务。本次出售收回的95亿港元资金，对于中远太平洋的战略转型具有关键意义。

市场人士认为，中远太平洋在控股经营码头方面是有相当能力的。 2008年，中远太平洋通过竞标获得希腊比雷埃夫斯港2号码头的特许经营权，在中远全面接管后仅用3个月就使亏损码头扭亏为盈。截至2012年底，该码头的装卸效率已达欧洲先进港口水平，年吞吐量由接手前的30万标准箱/年翻了7倍，实现年净利润1500多万欧元。

主业努力减亏

对于航运主业，中国远洋表示，将通过进一步深化改革解决自身存在的不足，重点围绕“增收入、调结构、抓管理、控成本”的经营指导方针，努力争取航运业务的减亏或扭亏。

其中，散货单元减亏力度最大。

中国远洋散货运输的一位业务负责人介绍：“中国远洋散运业务单元正在逐渐缩减运力，2012年缩减了30多艘相对高租金的船，2013年仍然会继续缩减。对应的租金会比2012年减少30亿左右。”

中国远洋在2013年一季度报告中表示，干散货航运业务由于租入船规模减少及燃油成本下降，同比大幅减亏。

在集装箱航运业务方面，中国远洋则借助船公司联盟合作，调减运力、优化航线、节油降速以增收节支，拓展盈利。另外，近期马士基等航运公司先后宣布7月1日起大幅提升亚欧航线运价，下半年市场有望好转。

全年扭亏，值得期待

笔者就中国远洋2013年能否实现扭亏等问题采访了申银万国证券行业分析师范磊，他认为，“开弓没有回头箭”，既然大股东开始做了，就肯定会做到底，中国远洋全年扭亏，值得期待！