据上周二的一份监管文件显示，希腊干散货船东卓越海运（Excel Maritime）已提交破产保护申请，成为航运业低迷时期的最新受害者。

运输如煤炭、粮食和铁矿石等货物的干散货船租金水平自2008年以来不断下滑，而与此同时，金融危机前订购的几十艘新船却在需求减弱后纷纷投入运营。

面临有史以来最为严重的行业低迷时期之一，包括英国最古老的航运公司斯蒂芬森克拉克公司（Stephenson Clarke Shipping Ltd）和意大利航运公司Deiulemar Shipping均已宣布破产。

卓越海运表示，该公司已提出了一个预先打包重组计划，该计划受到有担保放款人支持，并已开始征求其他放款人的批准。

卓越海运将在重组期过后根据联邦破产法第11章提交一份申请书。这个有着38艘干散货船的公司称已无法完成还本付息义务。

截止周一收盘时，卓越海运市值为4300万美元，有1.5亿美元2027年到期的无担保债券，其高级担保债务约为7.71亿美元。

国富证券（Wells Fargo Securities）分析师迈克尔·韦伯（Michael Webber）说：“鉴于干散货运输市场持续的疲软和高筑的债台，我们已经预料到卓越海运将进行破产保护或者公司重组。”

高级贷款人与一个属于卓越海运主席Gabriel Panayotides家族的联营实体达成债务重组协议，双方将向卓越海运注入5000万美元的新资金。

卓越海运同时也将获得3000万美元的受限制资金。

Panayotides本人将支出3000万美元，从而持有公司60%的股权；倘若加上另外2000万美元的贡献，其持股比例可能增至75%。

贷款人将拥有剩余的40%股权。作为交换，贷款人将延长其对卓越海运7.71亿美元的高级担保贷款的期限至2018年。

根据汤森路透数据显示，截止2012年6月，卓越海运共有2720万美元现金及超过10亿美元债务。

纽约证券交易所表示会立即对卓越海运停牌，并启动退市程序。卓越海运股价周一收于47美分。

航运界网此前曾报道卓越海运或将申请破产保护的消息，彼时，公司发言人Matthew Abenante称“谢绝对潜在的破产申请发表评论”。今年三月，卓越海运报告2012年下半年航次收入为1.148亿美金，比起2011年同期的1.642亿美金收入有所下降。2012年上半年的扣除利息，税项，折旧和摊销前的调整后收益（EBITDA）为2840万美元，比起2011年同期为7080万美元下降了59.9%。