5月31日，上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数报收1013.7点，较上月下降8%。其中欧洲线598USD/TEU，下降25%；美西线2008USD/FEU，下降2.9%；美东线3173USD/FEU，上涨1.9%。

海关统计显示，5月份，我国进出口总值同比增长0.4%。其中出口增长1%；进口下降0.3%；外贸增速与前4个月14%的增长速度相比落差巨大，这其中有内地与香港贸易水分被逐渐挤出，以及人民币升值加快，加大了出口企业的经营成本等多因素综合作用。受外部需求低迷影响，5月份亚欧航线运力较上年同期下跌1.2%，持仓率已下降到80%，运价跌破600美元，部分航次甚至已触及至500美元/TEU，创出18个月来新低。

受亚欧线拖累，5月份集装箱运输总体偏弱，上海出口集装箱综合运价指数面临击穿千点的考验。一投行报告预测称，由于集装箱货量增长正呈下滑态势，马士基航运如果不打价格战就很可能无法赢得市场份额，那么今年底公司或再度报亏。

当前班轮公司一边在削价竞争，一边在大幅提高旺季价格，期盼未来几个月有个好收成。马士基航运、地中海航运、赫伯罗特、东方海外、阿拉伯航运都计划7月1日起提涨亚欧线运价，其中达飞轮、现代商船提价幅度在700－1000美元/TEU之间；跟随欧洲航线涨价，部分班轮公司也宣布从7月初起上调美西、美东航线运价，涨幅基本在400美元/FEU－600美元/FEU之间。第三季的旺季能否如期而至，关键仍是货量。但从近期一些数据来分析，前景并不乐观。

反映民间的汇丰PMI，5月份为49.2，自去年10月以来首次跌破临界点50，并创下8个月以来的低点，其中与外贸出口相关的新出口订单指数，5月份为48.9，仍在荣枯线以下，特别是近几个月来人民币升值加快，出口企业成本压力加大，影响我国的外贸竞争力。上述不利因素将给今年的旺季带来不稳定因素，集装箱班轮公司业绩提升仍有待市场回暖。