据贸易风报道，STX造船海洋正迅速与兄弟公司STX泛洋的财务乱局撇清关系。船东公司STX泛洋目前债台高筑，泥足深陷。

STX泛洋是韩国最大的航运公司，目前自有及租入的船舶数量超过300艘，且订单簿上还订有28艘新船。该公司总债务量高达4.4万亿韩元（约合31亿美元），上周向法庭申请了破产保护。

STX造船海洋坚称，STX泛洋申请法庭接管的事宜对其影响十分有限，因为该公司仅持有这家船东少量的订单。

一位船厂官员对《贸易风》说，不可能就因为兄弟公司申请了法庭接管，船厂就把这些交易“丢进垃圾箱”了。“只有当买家确实无法履行合约义务时，我们才能终止合同，”他说道。

STX泛洋绝大多数的订单都是在STX大连所订的散货船。STX大连为STX集团全资所有，但目前STX集团正试图将所有权转给中国政府。据伦敦经纪商Clarksons的数据显示，STX泛洋在STX镇海订有2艘超大型油轮，2艘150000吨位的好望角型散货船，7艘57000吨位的敞口散货船，此外，在STX大连订有18艘新船，从散货船到重甲板货船不等。

STX镇海称，这2艘超大型油轮很早前已改成了散货船，目前正在STX大连打造。“STX大连与STX镇海是各不相干的两家公司，”这位船厂官员说道。“STX大连出现了问题，我们不清楚这家船厂会不会建造这些船。但在STX镇海，我们对所有签下的订单都会全力以赴。”“我们已经收到了STX泛洋新造船的部分款项，因此会继续打造这些船。”

据这位官员说，列在该船厂名下的2艘STX泛洋好望角型船不是确认订单。“正式的造船合同还未签署过，”他说道。

STX泛洋要订造的这2艘150000吨位船获有同胞电力公司韩国电力(KEPCO)的长期包运合同。“韩国电力(KEPCO)的这笔包运合同是毫无疑问的盈利项目，”一位船运消息人士说道。“我们相信，尽管目前该公司处于破产保护状态，法庭仍会允许STX泛洋继续达成这笔订单的。但问题在于，以其目前的财务状况，怎么付得出这笔定金呢？”

本报尚未获得STX泛洋官员的相关置评。

与此同时，造船业的人士们很看好STX镇海的处境，认为该公司的债权人们一定会向其投放救生索。

“银行们不会坐视STX镇海落水不理的，否则所产生的负面影响将会相当严重，”一位消息人士说道。“这会牵涉到数十亿美元的预付款保函，甚至会影响当地经济的健康稳定。STX镇海与STX泛洋之间区别甚大。”

据悉直接或间接参与STX镇海造船业务的工人数量在6万人左右。当然，与深陷困境的STX泛洋一样，STX镇海也面临着现金流吃紧的压力。但本月该船厂将会从主贷行韩国产业银行获得2500亿韩元（约合2.2亿美元）的资金注入。