在目前干散货市场表现不佳的情况下，今年低于预期的新船交付率和居高不下的船舶报废率能够在一定程度上减轻市场压力。

由于一些运营商和船厂已经破产或濒临破产，许多船舶订单已经不可能完成了。多年来，散货市场一直表现欠佳，而现在下水的新船几乎都是在全球金融危机前的繁荣时期下单订造的。

好望角型散货船即期租船费率每天不到5000美元，远低于收支平衡水平，这使得大部分公司挣扎在生存边缘，仅有一小部分的租船费率超过2007和2008年的100000美元每天。

今年，全球船队运力增长将超过1亿载重吨，增长比例大大超过10%。但Torvald Klaveness Group的董事长认为，实际数字可能接近6500万至7000万载重吨。

Safe Bulkers的财务总监Konstantinos Adampoulos称，预期净增加仅为3500万载重吨，包括拆船在内。

这一数字低于一些市场预计。摩根斯坦利预测船队运力可能增长6300万载重吨，正好增加10%，而船舶使用率将从原来的77%降为74%。

2012年船舶报废运力大约为3400万，相当于整个船队运力的5.5%，全球最大的航运贷款人之一挪威银行DNB表示这是几十年来数量最高的一次。

Golden Ocean首席执行官Herman Billung认为，如果未来六至九个月运费率依然很低，那显然是有好处的，因为这将使得更多的船被售出拆解。

据估计，大约有9000万载重吨的船舶船龄超过20年，已经可以售出拆解。

DNB表示，2007年新船订单量达到顶点，超过1.7亿载重吨，而去年订单量下降为仅2000万载重吨。