据悉，荷兰代尔夫特理工大学的一批辅修北极工程技术的学生，与达门船厂合作设计出新型极地船概念设计。该船型被称为“Damen AMTSV”型船（北极模拟拖车供应船），是由5位代尔夫特理工大学的本科生以及达门船厂、挪威船级社、荷兰流体力学和航海研究所成员共同设计的。该船型长100米，使用双燃料发动机，能以3节的航速在浮冰厚度为1.6米的海域实现航行和补给双作用。

据了解，这艘AMTSV拥有2个特点，一个适用于无冰海域，一个适用于浮冰海域。当在无冰海面上航行时，该船的调节器在前，推进器在后；当在浮冰海面上航行时，该船的推进器在前，调节器在后。“船尾在前”的概念早在北极航道之前就已经提出，这意味着该船拥有名副其实的“双船头”。据研究表明，当在浮冰海面航行时，推进器将形成一个流体状态包围船壳，从而减少船体周围的摩擦。

此外，AMTSV理论上能配备双燃料发动机以提高效率，该船将LNG罐装在该船的上层建筑的顶部，由于上层建筑全封闭设计，即便外部温度降至零下55摄氏度，建筑内仍能相对保持温暖，船员能在建筑内工作生活，因此该设计可以解决LNG的存储问题。

荷兰代尔夫特理工大学的一批辅修北极工程技术的学生，与达门船厂合作设计出新型极地船概念设计。

荷兰代尔夫特理工大学的一批辅修北极工程技术的学生，与达门船厂合作设计出新型极地船概念设计。

 

荷兰代尔夫特理工大学的一批辅修北极工程技术的学生，与达门船厂合作设计出新型极地船概念设计。