航运公司现在正在以直接在船厂订造新船的方式扩张船队，而非购置二手船。Sea Asia 2013的座谈小组在一次讨论中表示，这一发展趋势主要是由于价格并未随着市场衰退而下降。

Tankers Inc的CEO兼创始人Mikael Skov表示，新造船价格比二手船价格更加便宜，这使得一些公司选择订造新船。这家公司专营石油及石油产品运输。

仅仅是今明两年，就将有82艘新船交付并投入航运市场。而现今的航运市场不容乐观，不足以支撑航运公司进行大规模交易。

然而，二手船交易价格过高并不是全部原因。一些航运公司的新所有权结构也是原因之一。过去，主要航运公司都是家族公司，但现在国有公司突然出现，私人投资者也认为该行业有利可图，希望凭借转售船舶在接下来的几年里迅速赚钱。

环球航运集团CEO包文刚表示，“根本问题在于，需要承担大量新船订单造成的影响的人是我们自己。我们从2006年起就未曾下单订造新船，相反，去年我们已经将一些船舶售出拆解。如果航运业停止下单订造新船，那么我们自己就能解决我们运力过剩的问题。”

不过，Mikael Skov却持不同观点，他认为这些新的投资者可以带来一些积极影响，帮助航运业发展。