现代重工副总裁Ka Sam Hyu

全球最大的造船厂韩国现代重工计划提高节能高效船舶的价格，以避开全球产能过剩的情况下与中国船厂进行价格战带来的损害。

7月3日，现代重工副总裁Ka Sam Hyu接受采访时表示，公司目前已接获了113亿美元新船订单，已经完成年度接单目标的60%，因此计划在今年下半年提高船舶价格。

Ka Sam Hyu表示，“目前航运市场关注的是能源效率，同时目前新船市场价格已经触底，船东宁愿多花一些钱获得质量以及能效更好的船舶，这就是为什么顶级船企能从中获益。”

现代重工显然比蒙上阴影的中国造船厂更加乐观，一业内人士在上周表示，中国将有三分之一的船厂将在未来5年内倒闭。韩国船厂以建造大型高附加值船舶为主，包括大宇造船海洋为马士基航运建造的18000TEU高燃效集装箱船。

据克拉克松统计数据，中国483家船厂在今年上半年共获得105亿美元新船订单，而同期韩国94家船厂共获得185亿美元新船订单；同期，中国船厂共获得以散货船为主的2120万DWT新船订单，而韩国船厂共获得1660万DWT新船订单。

现代重工已经连续8年没有从中国船东获得新船订单，而在今年5月，现代重工从中海集运获得5艘18400TEU集装箱船订单，总价值6.83亿美元。

18400TEU系列集装箱船将引入一型新主机，能够自动地控制油耗，根据海况调整航速，有助于提高燃油效率，减少废气排放和降低噪音。新船预计从明年下半年开始交付。

航运分析师Sarah Wang表示：“预计更多的大型船舶在韩国船厂建造，应用更高的技术提高燃效和降低成本。”

据克拉克松统计，自从2010年以来韩国船厂累计交付了144艘超过10000TEU级集装箱船。

现代重工也受益于液化气的需求上升，目前已经获得了11艘液化气船订单，每艘超过6000立方米级。目前，包括现代三湖重工所获得的订单在内，现代重工共获得了113亿美元新船订单，已经超过了去年同期获得86亿美元新船订单。

Ka Sam Hyu表示：“我们目前仍然处于饥饿状态，我们已经研发新技术改进现有船型，降低能效。因为在这苦难时期，任何能降低航运成本的方式船东都非常感兴趣。”

目前，中国船厂步履蹒跚，因为全球运力过剩，油船和集装箱船订单遭受重创，全球经济衰退使得干散货运费下降，全球船东没有订造更多船舶订单的意愿。

目前，中国船厂正试图获得更多油气商的钻井平台订单，以抵消新船订单减少和新造船价过低的影响。熔盛重工在去年10月宣布获得钻井驳订单，扬子江船业也在去年12月获得第一座钻井平台订单。

韩国证券分析师Park Moo Hyun表示：“目前很多中国船厂将业务重心转移到海工装备上，因为他们不能靠造船业生存。而大量中国造船厂转移到海工装备业，对于韩国造船厂来说也是一个很好的机会。”