中集集团正在努力摆脱对集装箱的依赖。7月4日，该公司公布了近37亿元的造船合同及相关租赁大单，这是中集集团自去年下半年以来第二份船舶租赁订单。

海外分析人士称，造船业低迷，中集集团趁机“抄底”，或将有利于业务延伸与转型，以逐步减少集装箱业务的比重。

中集集团总裁麦伯良在6月28日的股东大会上亦表示，受国际贸易(行情 专区)低迷的影响，集装箱业务业绩疲软，中集集团力图开拓新的业务领域。根据中集集团规划，到2017年，该公司年收入将达到1200亿至1500亿元。其中，集装箱板块对集团的收入和利润贡献将从现在的50%逐步降低，大约维持在40%的比例。

抄底造船业

据中集集团公告，此次该公司全资子公司中集租赁香港有限公司与大连船舶重工集团有限公司签署了第二笔大额造船订单，此次共建造7艘8800标箱的集装箱船，为期两年，98%的造船款于交船时支付，每艘船合约价位8500万美元(约5.25亿元).

同时中集租赁香港与地中海航运签订上述7艘船的融资租赁协议，租期204个月，日租金2.5万美元(约15.4万元)。租期届满时，中集将以每艘2150万美元(约1.33亿元)价格出售上述7艘船给地中海航运。

按照该合同，中集租赁香港的收入主要来源于船舶租金及其期末余值买断款。此次合作方地中海航运公司系全球第二大航运企业，预计2015年7月交船。。

去年9月底，中集租赁香港曾与法国 CMACGM在深圳签署了期限为12年的集装箱船租赁合同，并分别与大连船舶重工集团有限公司以及STX造船有限公司签署了集装箱船建造合同。其中，船舶建造合同的总金额约52亿元。

中集集团公告声称，中集租赁通过船舶租赁业务可以借此整合中国设计、制造和资本资源，通过提供较高附加值的融资和船舶设计服务为客户贡献较大价值，有利于公司各业务之间的联动和业务模式升级。

国泰君安分析认为，在船舶租赁业务中，中集租赁的收入主要来源于在租期中所收取的集装箱船的日租金，这就意味着公司每年有着稳定的租赁收入，而船舶有关融资将安排利率掉期，因此，该公司未来租金收入将保持稳定，受中长期利率变动、汇率波动等因素的影响较小。但也有造船公司业内人士认为，船舶租赁业务建造时间和租赁期限都很长，在这段期间内，宏观经济周期变化、造船行业市场变化，以及造船企业内部原因都可能给这笔订单带来意外影响。“甚至造船过程比如设计、生产流程等环节都可能带来负面影响。”该人士说，“因此，交易风险依然很高。”

多元化布局

刺激中集集团从稳健的设备制造延伸租赁服务业，关键因素在于该公司难以抵挡集装箱业务的持续低迷。

2012年度，中集集团集装箱业务收入和利润分别下降28.5%和49.6%，受此拖累，中集集团去年全年收入和净利润分别同比下降15.3%和47.5%。

安信证券分析师张仲杰坦言，造成公司业绩下滑的主要原因就是集装箱需求的疲弱。另一方面，在欧债危机和航运业低迷的影响下，航运信贷收缩，主要航运公司收入下滑、经营成本增大，其用箱需求主要以租赁为主。而作为集装箱采购的主力 ，租箱公司占采购订单需求总量的七成左右，而2012年-2013年这些租箱公司仍有大量运力投放，航运业运力依然供过于求。

今年上半年，集装箱需求并没有回暖。中集集团1季报显示，今年第一季度，虽然该公司集装箱销量上升，但是箱价下跌，影响公司整体毛利，导致净利润大幅下滑。

中银国际许民乐认为，这意味着集装箱业务增量不增收，集装箱需求并未实质性恢复，行业产能过剩明显。

多年来，集装箱业务占据中集集团总体业务约50%。而中集集团另一新开拓的海洋工程业务亦仍未摆脱亏损局面。中集集团急需新的业务对冲传统的强经济周期产品。

除了抄底造船业，中集集团还将布局物流板块。麦伯良透露，中集集团通过子公司拟增资空港自动化系统商Pteris Global Limited，以获得对该公司的控制权。这家公司拥有完善的行李存输系统，中集集团试图充分利用这一平台发展空港和自动化业务。

此外，中集集团还在不久前收购振华物流，麦伯良表示，由于该公司刚收购不久，目前还在整合中，振华物流将成为中集集团进入物流行业细分领域的大平台。

“去年振华物流营业收入近80亿元，今年可能将超过100亿元，成为中集集团的大板块。”麦伯良说。