*ST凤凰或成第一破产航运央企

2013-07-18 16:36 | 中国经营网 船舶股票


7月12日,*ST凤凰发布公告称,接到相关债权方的函件,公司被申请破产重组。7月15日,*ST凤凰证券部人士表示,*ST凤凰暂未确定进入破产程序。报道称,如果*ST凤凰最终进入破产程序,这将是第一家破产的航运央企。

据21世纪经济报道,*ST凤凰被申请破产重整,是因为拖欠两家小债权人的款项无力偿还。据公告显示,*ST凤凰拖欠珠海亚门的士帕能装置费用180万元,以及南通天益油款及利息共计1067万元,至今未偿还上述款项,因此两家公司不约而同向武汉中院提请将*ST凤凰破产重整。

一旦进入破产程序,*ST凤凰要么被重组,要么被清算。结局并不完全乐观。兴业证券航运分析师李光华认为,进入破产程序对公司声誉伤害过大,且中外运长航集团为其很多债务进行担保,如果*ST凤凰破产,集团也需要帮其偿债,因此中外运长航集团或许会尽可能避免*ST凤凰进入破产程序,或者尽可能促成重组成功。

*ST凤凰走到如今这一步,无疑在吃自己酿下的苦果。除了航运业整体陷入寒冬期的低迷的外部因素,高速膨胀下的失控扩张才是*ST凤凰的真正病因。

自2005年起,反映干散货市场景气度的波罗的海干散货运价指数(BDI)一路上扬,2006年11月突破4000点,是年12月11日,长航凤凰提出“立足长江,发展沿海,走向远洋”的战略目标。

2008年1月2日,长航凤凰迫不及待地对外发布2007年度业绩的初步测算,其2007年度实现净利润与2006年同期相比,同向大幅上升,增幅预计为340%-390%左右。

据长航凤凰的公告,仅2007年长航凤凰一共签下了价值45.03亿元、101.18万吨的轮船合约,而其2007年全年净利润不过为3.7亿元。

由于有银行借贷资金做后盾,即使整个航运市场从2008年底陷入空前低迷的情况下,*ST凤凰依然没有放弃买船。直到2010年8月19日,*ST凤凰还投入1.1亿元购买了浙江庄吉船业在建的2.7万吨海轮。而据统计,2011年其在建的轮船规模还处于25万吨左右的高位。

长航凤凰究竟花了多少钱买船扩张?按照该公司2010年7月发布的“十一五江海转型战略”公告披露,长航凤凰在2006-2010年先后投入约85亿元建造远洋、沿海、长江船舶。

这些于运价高峰时期签下的订单,在2008年下半年BDI指数从11793点掉头向下跳水至不足2000点后,成为长航凤凰巨大的负担。随着2010年左右这些船只的陆续交付,长航凤凰随即陷入了运单不足导致亏损、应付合同款项到期转求助银行贷款、进一步亏损再贷款以维持公司运转的恶性循环。

盲目扩张之下,公司已是债台高筑,据其一季度报显示,公司总负债达到58.46亿元,资产负债率高达114.98%,前期的大肆扩张反而让公司更加陷入资金短缺的窘状中,2011年、2012年和2013年一季度,公司分别巨亏8.82亿、18.79亿元、1.9亿元。

据了解,*ST凤凰目前岌岌可危的情况已经引起武汉市政府的高度关注,武汉市政府已组织专员,对包括长航集团及当地政府系统相关部门的相关人士,了解公司的进展情况,准备解决方案。

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