2012年，受经济低迷、航运市场暴跌、新造船订单收缩及其它因素影响，全球船用柴油机市场与2011年相比下降了12.9%至6727万马力。预计2013年全球航运市场继续面临困境，船用柴油机市场规模将继续下降至6591万马力。

MAN和瓦锡兰这两大全球船用柴油机巨头，占全球船用低速机市场98%市场份额，占全球船用中速机市场70%份额。

目前尽管中国成为了全球最大造船国家，但研发船用柴油机的步伐相对缓慢，中国的船用柴油机生产主要通过MAN和瓦锡兰等公司的技术许可生产。截止2012年底，MAN在中国授权超过19家公司，瓦锡兰授权9家公司（含合资企业）。

2012-2013全球及中国船用柴油机行业报告分析了当前全球及中国船用柴油机市场现状，涵盖低速和中速船用发动机，涉及4家国际公司和16家中国企业。

沪东重机是中国最大的船用低速柴油机制造商，年产145台155.1万千瓦船用柴油机，其中125台141.8万千瓦为低速机。2012年该公司产量下降至140台144.6万千瓦。

镇江中设是中国主要的船用中速柴油机制造商，近年来产量不断创新高。2009年产量超过400台，2010年为600台，2011年为700台，2012年才下降至410台。

受造船市场低迷的影响，中国船用柴油机企业，尤其是民营企业，如合肥熔安动力、中高柴油机重工和江苏安泰动力，新接订单下降明显，产量低于产能，遭遇发展压力。这些企业开始制定长期发展计划。

合肥熔安动力自2011年底开始实行“船机领导、多种业务共发展”的转型战略。目前除了加强与船厂的合作外，该公司还研发中速柴油机和发电机组用于船舶业，并积极研发双燃料主机和纯LNG主机。

中高柴油机重工除了船用柴油机业务，还涉足天然气动力发电。今年，该公司与三菱重工达成KU型气体机技术共识，在今年4月10日签署了许可生产协议。