本周*ST远洋的一纸公告，宣告了老船长魏家福的离船到港。在长达46年的航运业生涯中，他经历无数风雨，大起大落之后，却带着遗憾黯然离场，令人唏嘘不已。

顺境：自信乐观，乘风破浪

魏家福出身农家，从学校毕业后直接来到中远公司工作，开始在远洋船上作无线电报务员，之后当上了远洋运输船的船长。从1993年开始，魏家福逐步走上中远公司的领导岗位。1998年，魏家福出任中远集团总公司总裁。

执掌中远后，魏家福开始被外界誉为“救星”。1998年，当时亚洲金融危机冲击航运市场，中远摊子铺得很大，航运、房地产、航空货运都搞，但公司1998年全年利润只有5.18亿元，且主营业务航运实际亏损。魏家福上任后请来国务院发展研究中心的专家制定了发展战略，从收缩中远的战线开始，大幅砍掉航运之外的投资计划，使得中远得以在后续经济发展中腾飞。尤其是2003年之后，航运市场景气度快速上升。

魏家福的中远集团“乐观主义”是多年来的主基调。乐观主义驱动加上大型央企的背景，公司资金杠杆不断放大，2006年中远集团曾抛出一个“资金541需求结构”，即50%的发展资金来自于资本市场，不还本、不付息；40%来自银行贷款；10%来自利润积累。正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。

魏家福的乐观，同样体现在其加大杠杆，敢于做多。中国远洋登陆A股之后，曾在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高利润。而在2008年初，代表干散货航运景气度的BDI指数，一度突破1万点。繁荣的航运市场以及亮丽的盈利业绩，形势一派乐观，当时魏家福提出，不仅要造船，还要大量租船，以尽快扩大公司船队规模。

2008年初是魏家福一生事业的顶点，当年，曾有传闻称魏家福将离开中远。假如他真能在2008年急流勇退，那么今时今日他获得的评价将截然不同。

逆境：盲目扩张，深陷泥潭

正当魏家福赢得无数荣誉志得意满之时，宏观环境与资本市场的急转直下，开始让其坐立不安。

2009年之后，中国远洋在困境中越陷越深，与魏家福此前的盲目乐观息息相关。在经济刺激政策下，2010年航运业迎来一个“小阳春”。中远经历了“反弹”行情，一举扭亏为盈。大概是被这种乐观的业绩所感染，中远在之后的运力储备上依然“冒进”，而事实上“反转”行情并未到来。作为掌舵人的魏家福，当时对经济大形势发展的恶劣程度估计不足。曾经达到1万点高度的干散货航运指数，在2011年全年均值跌至1549点。即便是业内最悲观的预测，也认为2012年该指数应在1000-2000点之间，而结果，2012年上半年的平均值只有943点。全球航运业“痛苦的深渊”远未过去。

很快，2011年和2012年，中国远洋分别亏掉104.5亿元、95.6亿元，高居A股“亏损王”的宝座。两年巨亏200亿，中国远洋也因此“披星戴帽”，成为A股市场上最大规模的ST公司。魏家福则将中国远洋的连续巨亏归咎于“外部环境”，但事实上，2012年的全球航运业已经相对复苏——在中国远洋2012年仍然巨亏时。

今年3月29日，中国远洋沦为“ST”后，魏家福表示，自己应向股民道歉：“股东回报最大化、公司价值最大化是我的责任，在这个环境下没有做到，那只能道歉。”

当时有一份调查显示，75.9%的投资者认为，中国远洋连亏最主要原因是由于“投资失误，盲目扩张”；仅有18%的投资者同意魏家福的观点“大形势不好，业务量少”。

而资本市场给予魏家福的更是无情的“用脚投票”。中国远洋的股价，从2007年68.4元的高点，一路跌至当下的2.8元，超过95%的跌幅也令股民们心碎。

在此起彼伏的“下课”声中，今年7月1日，中远集团在其内部会议上宣布，因年龄原因魏家福不再担任中远集团董事长、党组书记职务。7月16日，魏家福亦辞去了上市公司董事长的职务。至此，中远的魏家福时代终告段落。