近几年航运不景气已经成为不争的事实，船厂抛出环保船的概念可谓一石激起千层浪，面对目前热炒的话题希腊船东给出了实际行动，今年五月份希腊船东投资的新船项目已经超过了50艘，涉及金额22.5亿美元，这些船大多数标有“环保”标签。

国际海事组织新的排放标准将于2021年正事生效，自此以后，在排放控制区（ECA）内航行的船舶所安装的发动机在废气排放方面必须符合该标准。海洋环保法规日趋严格以及船用燃油价格居高不下，为控制运营成本，稳固竞争力，建造新一代节能环保型船已经成为今后造船的趋势。

然而环保船的横空出世也不能一蹴而就，它也会面临种种挑战：

LNG动力船进展缓慢

作为节能环保船的代表，LNG船前景虽然诱人，然而想要实现“油改气”，却需要克服许多技术上的难题。首先，LNG动力船需要增加储气、供应、安全控制等系统，较为复杂；其次，LNG燃料加注配套基础设施目前严重不足，燃料补给存在不便。不仅如此，建造LNG动力船，实施“油改气”的成本较高。受制于行业、技术标准缺失以及加气设施的不完善，LNG动力船舶一直未得到大规模商业化发展。

现有船舶阻碍新建环保船

船舶依据船龄不同以及能效水平差异来决定其最终售价，且这一关联模式表现非常稳定，但新造船能效水平大幅提高很会给船价持续施压。

然而欧洲银行撤出航运业或是减少船舶融资规模、发行债券需要昂贵票息、可用融资规模不足等因素都将持续困扰新船舶的大规模建造。

环保船并不能得到所有船东认可

新加坡Brightoil航运首席执行官Per Wistoft对所谓的环保船革命提出警告。并表示要警惕环保船陷阱。他声称，所谓环保船并不是真正的环保船，它只是船厂为了接获新船订单而设计的营销手段。Wistoft称，典型的价值一亿美元的油船每天所花费的燃油成本约为45万美元。

Wistoft给出了一个有趣的比喻来理解环保船，他指出，车主乐意购买大众Golf，但希望内部配置的则是大众Passat，因为有一天当汽车上山也许会面临恶劣的路况。他表示大部分石油贸易商还没有意识到，由于船舶必须应对恶劣的天气环境，环保船的配置或许会迫使船舶在航行中不得不停止。他警告称，当看到环保船时必须谨慎对待。

人为降低能耗更受船东青睐

生态船舶的时代马上就要到来，但是它们不会马上就替代现有的船舶。现有船舶的船龄相对小，而且其中有很大一部分需要有效管理。那么我们可以更有效地管理这些船只吗？当然行！

“还有其它的办法能够降低燃料消耗。例如在干船坞中进行设计修改也能改善船舶的总体性能。良好的船舶管理会对航行产生好的影响并且减少燃料消耗。”

减慢船速目前被很多大型航运公司所普遍使用。

运力饱和情况下大规模造船只会雪上加霜

对于疯狂的环保船新造船项目，航运领域的知名顾问和分析师Ted Petropoulos警告：“他就像一场瘟疫，将会增加全球的航运危机，希望我们不要搬起石头砸自己的脚。”

法国船级社（BV）技术总监John Kokarakis警告，目前可能还没有充足的理由能证明环保船的明显收益会使未来的市场两极分化的结论。Kokarakis表示：“在新时代的商业环境里，老套的思路和管理模式需要创新和快速转换。”