2015年，燃料油供给满足全球航运业的需求应该没什么问题。但2020年或2025年后，欧洲的船东们可能会发现燃料油不够用了。

之所有有人提出短缺的问题，是因为炼油厂恐怕不大情愿把钱花在从燃料油中去除硫磺的昂贵技术上。

而炼油厂不愿掏钱则要怪船东和船舶经营商始终没有清楚地表态他们打算如何遵守相关的环保法规。船东和船舶经营商面临三种选择，一是采用船上废气过滤技术；二是使用LNG这种更清洁的能源；三是使用低硫柴油。

到2015年，船东和船舶经营商将不得不在欧洲的排放控制区域内（ECA）使用硫含量不超过0.1%的燃料油。

更严格的规定将在2020年或2025年实施，这取决于推动法规前进的时间表，届时，全球范围内将执行“硫含量不超过0.5%”的规定。这必将造成对这种燃料油需求的猛涨。

中东和亚洲的新炼油厂将在生产这种新品燃料油方面扮演起重要角色。但是，在欧洲，我们将不会看到炼油能力足够的增长来生产这种燃料油。虽然这有助于提高油轮运输里程，但肯定会推高燃料油的价格

“简单一句话，在那些ECA区域内的燃油供给港，炼油厂还未完成升级。因此，大量的产品将被从别处运往北欧以满足需求，这肯定会影响价格。”

当然，首先还是需要对船东打算采取那种方式遵守环保法规有更清晰的了解。燃料油供应商将在推动船东和船舶经营者行动方面起到关键作用。

全球顶尖的燃料油供应和贸易商OW Bunker就称：“在我们看来，燃料油供应商必须在帮助消费者确定符合法规的解决方案方面扮演重要角色。我们必须要让他们知道基于他们的贸易航线，需要准备多少数量的燃料油，并制订正确的采购策略来保证在经营和成本控制两方面都高效。”

不久前，国际燃料油行业协会副主席Jens Maul Jørgensen呼吁炼油厂和船东间能开诚布公地进行商讨。毕竟，新规执行已经开始倒计时了。