上周国际干散货运输市场是以在挪威奥斯陆举行的年度海运周受人关注。权威海运咨询机构克拉克松海运研究部董事斯托普福森在周四海运周一个会议上，大胆预言，BDI指数今年已见顶，年内将不会再上升超过6月3日的4291点。换言之，未来半年多时间，BDI只会在此指数之下徘徊。斯托普福森在会上并无解释原因，也没有作出额外的提示或可能，似乎对干散货运输市场的未来发展与动向，给出了一个肯定的结局。克拉克松研究部主管在一个如此公开性场合发表前瞻性预测，内里究竟看透了什么玄机和变化，是值得深思的。

同时，路透社记者近期访问了泰国老牌散货航商──珍宝航运的老板哈辛姆。这位曾经历过上世纪80年代海运低潮的老船东预言，海运业的艰难期可能在明年底结束。他认为干散货运输市场主要动力来自中国，由今年初至今，中国进口矿砂的原动力一直在推动BDI指数上升。他甚至称大多数航商是唯心主义者，只有中国、印度可以拯救行业。这种把干散货运输市场寄希望于中、印的言论，已不是第一次听说。

另外，全球五大船东──日本商船三井的高级董事松山米谷早前表示，MOL在制定2009/2010财年的盈利前景8.3亿美元的方案时，是以干散货运输日均租金25500美元为基础，现海岬型现货日租金以6月3日为例，运费已急升至93000元，比4月份的日均租金18000元，高出4倍多，这样，光在干散货船运的总收入要作显著修改，因此，全财年整体预测肯定是水涨船高。而他指出，干散货船运租金与BDI指数上升，全靠中国对矿砂大量进口有关，言下之意，MOL预测今年盈利有大的改变，很大程度靠“中国因素”来吃饭，MOL有一支全球第三大船队，拥有600多艘各种货轮。