日前，中国船舶工业集团公司（以下简称中船集团）所属的上海江南长兴重工有限责任公司 （以下简称长兴重工），宣布与中船（香港）航运租赁公司正式签订了3艘1.6万TEU（标准集装箱）世界第七代集装箱船的建造合同宣布生效。资料显示，这是中国造船企业首次承接1.6万箱级超大型集装箱船，打破了韩国船厂在该领域的垄断地位，标志着中国船舶工业跨入了世界超大型集装箱船建造的先进行列。

昨日（8月11日），中国船舶工业协会会长张广钦对《每日经济新闻》记者表示，现在说中国船企能够在超大型集装箱船制造与韩国造船企业竞争还为时过早，最多只是刚刚起步的探索阶段。

值得注意的是，自马士基、中海集运与阿拉伯航运1.8万TEU集装箱船下单之后，再次有大船订单生效，意味着集运船舶大型化趋势凸显，集运行业“军备竞赛”再次升级。

记者了解到，该船的订造者为中船（香港）航运租赁公司系中船集团于2012年6月在香港注册的公司，主要从事船舶租赁、海上运输、船舶买卖、船舶管理等业务。

有业内人士告诉记者，这3艘1.6万TEU集装箱船订单应该是有某航运企业与中船（香港）航运租赁公司签订了融资租赁协议，中船的租赁公司自然会把船舶交给自己集团下的船厂建造。

尽管中船方面没有公布这3艘大船使用方的身份，但这一造船订单再次印证集运市场大船化的趋势，各有实力的船东纷纷加入“军备竞赛”行列。

2011年2月和6月，马士基航运两次与韩国大宇造船签订总共20艘全球规模最大的1.8万TEU型船舶。在随后的两年时间里，全球最大班轮公司的逼迫效应逐渐显现。尤其是今年4月底，中海集运与阿拉伯航运纷纷宣布订造5艘1.84万TEU型船，将这场“军备竞赛”推向高潮。日前国内首接3艘1.6万TEU大船订单表明这场竞赛更加激烈。

张广钦表示，超大型集装箱船舶对设计、材料、建造以及运输管理等各方面都提出了更高的要求，尽管在单箱成本以及环保方面有着重要的优势，但随着船容纳的标箱越多、船体越大所带来的各种风险也越大。

上海航运交易所相关人士对表示，超大型集装箱船舶还受制于水深、航道以及港口等条件的限制，绝大部分只能投放于亚欧航线，更加激烈的市场竞争恐怕就要到来。