上半年，受益于日元贬值等有利因素，日本造船企业承接新船订单量大幅增长，达94艘、214万修正总吨。然而，受船价低迷的影响，加上与韩国、中国造船业之间的竞争日趋激烈，日本造船业未来的发展仍面临严峻的考验。为此，日本政府加大了对造船业的支持和引导力度，鼓励该国船企继续实施资源整合，对内加强合作、加快结构调整，对外开拓新兴市场、扩大业务领域，取得了明显成效。

多层面实施资源整合

上半年，面对国际船舶市场持续低迷的严峻形势，日本政府部门、造船企业、航运企业以及相关研发机构从各个层面加快了资源整合的步伐，力图通过这种方式实现资源的优势互补，提高造船业的整体竞争力。　　　

一是政府牵头组建联合研发机构。长期以来，日本政府部门一直对该国造船业的发展给予强有力的支持和引导。除了制定和实施具体的产业政策，如调整限制产能、提供研发补贴等，该国政府相关部门还积极协调其国内船企、船东及研发机构之间的合作，帮助他们共同开拓市场和应对外部挑战。今年2月份，为开拓巴西海洋工程装备市场，日本国土交通省出面协调石川岛播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等5家企业，共同成立了技术研究组织“J-DeEP”，并决定在3年内为其提供14.5亿日元的研发补贴，通过官民合作模式，推动该国海工产业的发展。

二是船企间实施合并重组并开展技术合作。今年上半年，日本造船企业在推进合并重组、发展造船技术合作方面取得了新的进展，有效扩大了企业规模，实现了资源的优势互补，提升了整体实力。年初，历时5年的万国造船与石川岛播磨重工合并谈判终于修成正果，两家公司正式合并成立日本联合造船（JMU），并且开始着手业务、管理等方面的进一步融合。随着造船设施能力、研发和技术水平的提升以及业务领域和产品的整合，JMU作为日本第三大船企，其综合实力将显著增强，未来有望成为日本造船界新的领军企业。在开展造船技术合作方面，三菱重工在今年3月份与擅长建造支线集装箱船的伯方造船建立合作关系，共同开拓节能型集装箱船市场。其中，前者负责新船型的开发和概念设计，后者负责基础设计、生产设计和建造，双方已从韩国高丽海运公司（KMTC）获得2艘1000TEU集装箱船订单。此外，继去年在集装箱船、汽滚船等领域拉开合作大幕后，三菱重工与今治造船为开拓液化天然气（LNG）船业务，在今年4月初联合成立了一家新企业MI LNG公司，专门从事LNG船的设计和营销。

三是船企加强内部资源整合。三菱重工在其下属的神户船厂退出商船建造领域后，进一步调整生产体系，以提高造船效率，降低生产成本。今年，该公司将调整长崎船厂的2家工场，其中香烧工场将重点建造游船、LNG船和其他商船，而以前建造游船、汽滚船的Tategami本部工场将主要建造军船。川崎重工则根据中期经营计划和2020财年发展规划，确定了下属5家船厂主要业务范围，其中位于日本国内的2家船厂将主要建造气体运输船、海工船和军船，位于中国的2家船厂（南通中远川崎和大连中远川崎）将主要建造普通商船，而在巴西投资的船厂将主要承造当地船东订购的钻井船、浮式生产储油船（FPSO）和海工船。

加速拓展海外市场和新业务

上半年，日本船企加大了开拓海外市场尤其是巴西市场的力度，通过在当地投资建设新船厂或收购股权的方式，实现了业务规模的扩张；同时，积极进军包括LNG船和海工装备等在内的新业务领域，推动造船业的转型升级。

一是业务增长更多依靠海外市场。在发展模式上，川崎重工与大多数日本船企有着非常明显的差异，即依靠在海外投资造船产业，从而扩大业务规模。川崎重工提出了到2020财年实现船舶和海工业务销售总额达到4900亿日元的目标，其中在日本国内的销售额为1500亿日元，较2012财年增长66%；在中国和巴西的销售额为3400亿日元，较2012财年增长3倍。由此看出，该公司未来的业务增长将主要依靠海外市场。

二是投资巴西船企，进军海外市场。上半年，JMU、石川岛播磨集团和日本天然气公司（JGC）联合成立一家新公司JEI，并收购了巴西船企EAS的25%股权。这是石川岛播磨集团于1994年撤出巴西ISHIBRAS船厂后，近20年来在海外投资的第一家船厂。目前，JMU从EAS获得了价值250亿日元、为7艘钻井船制造船体和上层建筑的订单；而EAS已成为石川岛播磨集团的关联子公司，后者已向前者派驻了高管，参与企业的管理，并由此拉开了日本船企大规模进军巴西市场的序幕。

三是将LNG船和海工装备作为新的经济增长点。川崎重工今年制定了“GOOD战略”，即在液化气船、海洋工程装备、海外项目、军船等4个领域实现业务增长。未来，该公司将开发新一代LNG船用推进装置，同时承建以LNG为动力的船舶，并将致力在巴西建造钻井船和海工辅助船。为应对当前普通商船市场需求不足的形势，三井造船在降低开工率的同时，不断加大在LNG船、海工装备等领域的市场开拓力度。其中，加强与三井海洋工程公司（MODEC）的合作是三井造船今后开展经营工作的重点之一。双方目前已经在FPSO研发方面进行合作，今后将联合拓展巴西、非洲等海外市场。

依靠节能环保技术确保领先优势

作为日本最大的造船企业，今治造船在灵便型散货船领域拥有强大的研发和建造能力，近年来不断推出节能环保新船型以满足市场需求。今年上半年，该公司推出了新开发的3.3万载重吨IS TRI-STAR型散货船，这是其IS系列的第四款船型。该型船与之前的28型散货船相比，操作更灵活、载重量更大。截至目前，今治造船已经交付了230多艘IS系列灵便型散货船，在国际灵便型散货船市场所占的份额居第一位。

三菱重工也正通过应用领先的节能技术来提升产品优势。该公司正在建造的新型游船采用了MALS系统，能比现有同类游船节能10%左右；装备了双燃料发动机，以降低污染物的排放。

作为一家中型船企，名村造船上半年推出了节能环保新船型。该公司新研发的8.2万载重吨巴拿马型散货船除船体得到优化外，还配备了电控主机、高效螺旋桨等，日均油耗比现有的7.7万吨级散货船节省约20%。

在当前的市场形势下，日本政府和船企通过采取以上发展策略和经营措施，以达到扩大业务规模、提升竞争力的目的，进而推动造船业的转型升级。他山之石，可以攻玉。对于正处在转型发展阶段的我国造船业来说，日本方面的做法无疑提供了很好的范例。我们应汲取国外同行的经验，并结合自身特点，解决发展中遇到的难题，加快建设世界造船强国的进程。