2004年，当国内首个引进LNG试点项目––广东大鹏LNG项目还在建设之时，中国海洋石油总公司就已立下“成为中国最大的LNG供应商”的雄心。经过了多年努力，中国海油建设LNG运输船队的目标正在逐步得以实现。受益于国家对能源结构的大力调整和经济发展对清洁能源需求的持续增长，未来十年内，中国将需建立一个规模为30艘左右的LNG运输船队。届时，中国海油的LNG船队规模预计将达到20余艘，并确保在国内LNG船运市场上拥有领军地位。

据了解，2010年春节过后，中国海油就在其采油服务公司悄然成立一个专门的LNG运输船前期项目组，并迅速开始“招兵买马”。在中国海油内部，一批在气电集团、中海油服等单位有航海、LNG业务经验的专业骨干被调集到一起；在外部，项目组和一些大型的船运公司开展合作，培养自己的运输管理团队。为了在竞争中后来居上，项目组决定先期通过股权购买的方式实现LNG业务的介入。在总公司的大力支持下，中国海油采油服务公司累计投入了8000余万美元，购买了国内现有6艘大型LNG运输船的部分股份，每年运力规模达到600万~700万吨，从而进入国内LNG运输的第一方阵。

“凭借这些股份权益，我们获得了一定的市场话语权，见到了丰厚的经济回报。有了这些积累，下一步就要建造真正属于我们自己的LNG运输船了。”根据规划，中国海油将与英国天然气集团合作订造舱容为17万立方米的大型LNG运输船，这批船舶预计于2017年交付。

在继续巩固并扩大大型LNG运输船市场份额的同时，中国海油把目光更多地投向中小型LNG运输船领域。LNG货物远涉重洋抵达大型港口以后，通常还要在沿海及内陆不同省份之间进行转运分销。然而，在国内，后两种运输方式目前还很少有人涉足。今年下半年，采油服务公司自主建造的3万立方米支线LNG运输船也将开工。为了给自己的3万立方米支线LNG运输船取得“准生证”，项目组主动邀请交通运输部、中国船级社、中国船东协会等单位和有关专家共同研讨商议，推动产业准入政策和安全监管政策的出台，确保这艘中小型LNG运输船在建造完成之后能够及时投产，这将成为中国首艘从事沿海运输的中小型LNG运输船

除此之外，中国海油项目组还在密切关注LNG运输相关产业的发展。据介绍，采油服务公司将借助中国海油在各终端港口的资源，以LNG终端港作拖船业务为主，以港口环保业务为辅，伺机发展水上移动LNG加注业务，最终将打造海油版的“LNG航母舰队”。